ジャカルタ - SOEs大臣のArya Sinulingga特別スタッフは、Jabodebek LRTシリーズの仕様の違いについて声を上げました。彼によると、Jabodebek LRTシリーズの作成による調査結果は、INCA社自体のインプットになる可能性があります。
「国内(生産の強化)の結果は、私たちが学習をしなければならないということです。しかし、これは高価な学習ではありませんが、実際にINCAをより成功させるでしょう」と彼は8月3日木曜日、ジャカルタのSOEs省で言いました。
Aryaは、この仕様の違いは、INCAが直面している論理的な結果であると述べました。その理由は、ヤボデベックLRTは、機械工がいない最新世代のLRTだからです。
「これは最新世代のLRTであり、機械工を使用していません。これは、技術の移転があることを意味し、技術移転の名前は、私たちがすぐにそれを良いものにすることができない名前にあるものに論理的な結果をもたらします」と彼は言いました。
「最新世代、最高世代、最高世代を作ることを想像してみてください、しかしそれは地元によって作られています、好むと好まざるとにかかわらず、INCAによって得られた試練があります。INCAは学ばなければならない」と彼は続けた。
アーリア氏は、このレッスンはINCAが後日同様のプロジェクトに取り組むための資本になる可能性があると述べた。アーリアは、各最初のプロジェクトが実際に重く感じることを認めました。
「しかし、私たちは最高の技術を得るでしょう、そして技術の移転があります。それがINCAが受け入れているものです。そして今、INCAはそれを同じにするように言われています、それは簡単です。でも初めては大変だった」と彼は言った。
参考までに、ジャボデベックLRTシリーズとの仕様の違いは、SOEのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣によって明らかにされました。彼は、LRTプロジェクトに関与した当事者であるシーメンスから報告を受けたことを認めた。
Kartika Wirjoatmodjoがよく呼ばれているTikoは、さまざまな仕様を持つ31のLRT列車があると言いました。彼は、この違いはJabodebek LRTの運用に先立つ課題であると述べた。
「シベメンスはある電話会議で、『サー、これはソフトウェアのコストが上がっている』と不平を言いました、なぜですか?『このINCAの列車の仕様、寸法、重量、速度、充電は互いに異なります』とTiko氏は述べています。
ティコ氏は、列車の仕様が異なるため、鉄道システムの耐用範囲が広くなければならないため、コストも高いと述べました。
「だから、31台の列車はすべて異なる仕様です。したがって、ソフトウェアは、そこからさまざまな仕様をキャプチャできるように、より広い容認性でなければなりません」と彼は説明しました。
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