列車は突然停止できません、これらが2つの理由です

列車はジェカラ-スマラン・ポンコル道路のプロットの鉄道線路を横断した。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - 火曜日にスマランとバンダルランプンで列車とトラックの衝突事件は、一般市民からさまざまな反応を受けました。

問題の1つは、ブレーキシステムが鉄道輸送にどのように関連しているかということです。

KAIの広報担当バイスプレジデント、ジョニ・マルティヌス氏は、電車は突然ブレーキをかけることができない交通手段の一種だと述べた。

つまり、列車が完全に停止するにはブレーキ距離が必要です。

「一般的な陸上輸送とは異なり、列車は技術的に突然ブレーキをかけることができないという特徴を持っています。このため、私たちは国民に、区画の交差点を通過する前に、より警戒し、注意するよう強く促します」と彼は7月21日金曜日に記者団に語った。

ジョニは、列車が突然ブレーキをかけるのを妨げる2つの要因があると言いました。

まず、列車のシリーズの長さと重量。シリーズが長くて重いほど、列車が実際に停止するために必要な距離は長くなります。

インドネシアでは、ジョニは続けて、平均して1つの旅客列車シリーズは、乗客と荷物を除いて、最大600トンの重さの8〜12の列車(馬車)で構成されています。

「これらの条件では、列車の路線を停止させるために大きなエネルギーが必要になります」と彼は説明しました。

第二に、ジョニはブレーキシステムと言いました。インドネシアの列車は一般的にエアブレーキタイプのシステムを使用しています。それが機能する方法は、空気を圧縮し、ブレーキプロセスが発生するまで保管することです。

機械工がブレーキシステムをアクティブにすると、空気はホイールに沿って小さなパイプを介して分解され、ホイールに摩擦が発生します。この摩擦が列車を停止させます。

「列車には緊急ブレーキが装備されていますが、このブレーキは突然停止することはできません。これらのブレーキは、列車をより速く停止させるために、より多くのエネルギーとより大きな気圧を生成するだけです」と彼は言いました。

だから、ジョニは続けて、機械工は誰かが列車のバーを突破し、ブレーキプロセスを実行するのを見たとしても、それが完全に止まるためにはまだブレーキ距離が必要です。

「ブレーキ距離が満たされなければ、これが衝突の原因になるものです」と彼は説明しました。

ブレーキ距離に影響を与える要因は次のとおりです。

1. 列車の速度。列車の速度が高いほど、ブレーキ距離は長くなります。

2.レールの傾斜/傾斜(グラディエント)(平坦、傾斜、または傾斜)。

3.ブレーキ率はブレーキスタイルの大きさで示されます。

4.列車の種類(旅客列車/商品)。

5.ブレーキタイプ(複合ブロック/造鉄ブロック)。

6. 気象条件。

7. そして、他の様々な技術的要因。

ジョニは、一連の列車のブレーキは空気圧で動作すると言いました。ホイールのブレーキ性能システムは、ピストンと円盤アレイに接続されています。

列車の気圧を軽減するメカニズムは、ブレーキを車輪でロックすることを余儀なくされます。

プレッシャーが突然放出されると、ジョニは続けて、制服のないブレーキを引き起こすので、ブレーキは空気の出入り点から最初に機能します。

「制服ではないブレーキングは、列車や車両が滑ったり、引きずられたり、横転したりする可能性があります」と彼は説明しました。

したがって、ジョニは、KAIは、区画の交差点を通過するための手順は、「STOP」標識の看板で止まることであり、左右を見て、安全であると確信していれば、通過できることを思い出させたと述べた。ドアバー、サイレン、交差点警備員は単なるセキュリティ補助具です。

「安全の主なツールは、『STOP』とマークされた交通標識にあります。したがって、交差点の人々がまだ遠くにあっても列車を見た場合、列車が通過するまで最初に停止する必要があります」とジョニは結論付けました。

道路交通に関する2009年法律第22号に従い、第114条は、鉄道線路と道路との間のプロットの交差点において、運転者は必須であると述べている。

a.信号が鳴ったときに停止し、列車のドアバーが閉じ始めた場合、および/または他の信号があります。

b. 列車を最優先し、

c. 最初にレールを横断する車両に主要な権利を付与する。