ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、アチェのウリー・リュー港への入場サービスを手配します。
このステップは、交差点時のセキュリティを向上させることを目的としています。
海運局長のブディ・マントロ氏は、理想的な航路を取得し、安全性と円滑な航行のさまざまな側面を満たし、海洋環境の保全を保護するために、ウリーリュー港への輸送レーンを直ちに確立することは適切であると述べました。
その理由は、ウリー・リュー港はバンダ・アチェ市のムラシャ地区にあり、バンダ・アチェ市内中心部から約7kmのところにあるからです。
この港はフェリー船と高速ボートの交差点であり、バンダアチェ-サバン-プロアチェからの航路で乗客にサービスを提供する唯一の海上輸送施設です。
さらに、旅客活動の中心地としてのウリー・リュー港は、地域の経済成長と地域経済の発展にかなりの貢献をしているとブディ氏は述べています。
「したがって、ウリー・リュー港に適切で安全で効率的な航路があることを確認することが重要です」と、7月12日水曜日にジャカルタでブディは言いました。
さらに、Budi氏は、Ulee Lheue港は現在、メインビル、駐車場、高速ボートドック、スローボートドック、港湾池などの旅客ターミナル施設を含む約8ヘクタールの面積を持っていると述べた。
「2006-2016年のバンダアチェ市RTRWの改訂では、ウリーリューエ地域の古い港の開発は、一次給餌港として、そして島と国間の乗客にサービスを提供する公共港として機能する国際規模の港であると説明されました」と彼は説明しました。
ブディ氏によると、この港は周辺の州、県、都市のゲートとしても機能しています。
「この港は、主にサバンのバロハン港との間の旅客船を対象としています」とBudiは言いました。
これに関連して、ブディは、サバンクラスIIタイプA航行地区を通じた海上輸送総局がプシドロサルと協力して、ウリーリュー港の入り口を決定するための計画を策定するために独立した調査を実施したと付け加えました。
調査結果に基づいて、技術的には、ウリーリュー港は2.5 km(1.39 Nm)の長い陰謀、60 mの火山水、1.17〜12.37 mLWSの深さを持っています。港湾池での調査の結果、深さは1.22〜4.72メートルの範囲で、砂海の基本的な材料と細かい泥のタイプで得られました。
ウリーリュー港には7つの既存のSBNPがあり、一方通行のルートシステムがあり、PKA 5沿岸ラジオ局(SROP Ulee Lheue)があります。設計された流れは保全地域内ではなく、地雷地域、パイプ、海底ケーブルはありません。
「調査結果は、船の移動が安全であるように、港湾池とウリーリュー港輸送レーンの入り口の周りの沈泥がある地域でを実施することを推奨しています」とブディは言いました。
社会化
さらに、安全で快適な出荷の入り口を実現するためには、苦情の利害関係者による漁船などの出荷の入り口サービスの利用者のための社会化を実施する必要があり、設置されたインドネシアの声明リスト(DSI)も提案する必要があります。
Budiは、ウリーリュー港輸送レーンの確立により、ウリーリュー港入口輸送レーンでの船舶の安全性を保証するだけでなく、スムーズな交通量を増やすことができることを望んでいます。
しかし、Budiは、海運水路の海域沿いの海洋環境の持続可能性を維持し、PLI(紙/電子)および海洋サービス製品の形で海事サービス利用者を支援し、海運の強度、有効性、接続性を高め、商品や旅客の円滑な流れを高め、海洋空間の管理と利用が調和するように海洋空間の使用を強調することができると述べた。
このため、Budiは、専門家、利害関係者、海事専門家が、ウリーリュー港の入港輸送レーンを決定する計画に関する知識、経験、見解を共有できることを望んでいます。
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