マゲラン - SOEsIIのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、PTアンカサプラIとアンカサプラIIの統合計画を明らかにしました。彼は、彼の党は現在、統合計画に関連する概念を最終決定していると述べた。
さらに、カルティカのニックネームであるティコは、統合は国内航空サービスを最適化するために行われたと述べた。
「AP IとIIはこれまでに東と西で運営されており、コンセプトはハブとスポークです。私たちは統合したいが、必ずしも合併ではありません。エアスポークハブの配置が本当に最適に実行されるように」と、6月5日月曜日に書かれた中部ジャワ州マゲランのボロブドゥール寺院で会ったとき、彼は言った。
ティコ氏は、インドネシア自体にはすでにジャカルタとバリのデンパサールの2つのスーパーハブがあると述べた。さらに、インドネシアにはスラバヤ、マカッサル、メダンなどの他のハブもあります。
Tiko氏によると、2つの空港管理の存在により、フライトは最大の接続性を持たなくなります。したがって、Tikoは、飛行ルートの統合がより包括的になることを望んでいます。
「ホールディングまたは合併の形での統合により、ハブnスポーク統合の希望は本当に効果的です。その後、外部トラフィックと国内トラフィックの統合に協力することができます。以前は、あたかも西と東が2つの異なるマネージャーであるかのように遮断されていました」と彼は説明しました。
以前に報告されたように、国営の航空および観光ホールディング、PTアビアシパリウィサタインドネシア(ペルセロ)またはインジャーニーは、PTアンカサプラI(ペルセロ)またはAP IとPTアンカサプラII(ペルセロ)またはAPIIの事業を統合するための2つの選択肢を開きました。オプションは、サブホールディングエアポート社の合併と設立です。
InJourneyの社長であるDony Oskariaは、2つのオプションのうちの1つが選択されると説明しました。選考は、2つの赤板空港運営者を均等化するプロセスの後に行われました。
ドニー氏は、均等化プロセスは商業、ルール(ポリシー)、組織構造の標準的な運用ポリシーに関連していると述べた。
「私たちは最初にこれを平等にします。合併であれ買収であれ、どの代替案が最善かを考えるのが同じ若い場合、私たちはエアポート株式会社と呼ばれるサブホールディングとしてそれに座って運営会社を設立することもできます」と彼は12月12日月曜日にジャカルタの国有企業省で述べました。
ドニー氏によると、イコライゼーションが実行された後、InJourneyは国有企業省とともに、開始された2つのオプションの代替案の1つを決定します。
最初のオプションについては、AP IとAP IIの事業を1つの会社に統合するか、両社間の買収スキームを通じて統合します。
一方、2番目のオプションは、国内のすべての国営空港を直接管理および管理するサブホールディングエアポート株式会社を設立することです。
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