SOEsの副大臣は、エアネットワークを最適化するためのAP IとIIを合併する計画を呼びました

SOEsIIカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣。(写真:ドク。間)

マゲラン - SOEsIIのカルティカ・ヴィルジョアトモジョ副大臣は、PT Angkasa Pura IとPT Angkasa Pura IIを組み合わせる政府の計画は、最適に実行できる空中ネットワークの規制のために行われたと述べた。

彼は、合併は必ずしも合併行動を通じて実行されるとは限らないと付け加えた。

「AP IとAP IIはこれまで東南西で運営されていることがわかります。コンセプトを見ると、ハブとスポークはすべてです。ハブとスポークエアの配置が本当に最適に実行されるように、必ずしも合併ではなく、統合したいと考えています」と、月曜日、中部ジャワのMagelangで彼のニックネームであるTikoは言いました。

ハブとスポークのモデル自体は、航空会社を2つのポイントから接続し、乗客をハブのさまざまな指に組み合わせます。

ハブとスポークの輸送ネットワークモデルは、大規模なネットワークのための費用対効果の高いソリューションであり、管理が容易で、より優れたスケーラビリティを提供します。

ティコ氏は、現在、ジャカルタとバリの2つのスーパーハブがあり、スラバヤ、マカッサル、メダンなどの他のいくつかのハブもあり、ルートは全国的に包括的に規制されていないと説明しました。

彼は、保有または合併の形での統合により、ハブとスポークの統合が効果的になることを望んでいます。

「保有または合併の形での統合により、後でハブとスポークの統合が本当に効果的になり、後でインバウンドまたは海外のトラフィックと国内のトラフィックの統合に協力できます。昔は西と東の間で切り離されていたら、2つの異なる管理をしているようです」とTikoは付け加えました。

以前、エリック・トヒール大臣は、SOEを同じビジネスモデルに組み合わせるための統合または合併の形で、より多くの企業行動があると述べました。

これは、2024-2034年の期間のSOEのロードマップまたはロードマップの第2段階に記載されています。

PT Angkasa Pura IとPT Angkasa Pura IIは、空港管理事業を行う2つのSOEです。AP Iはインドネシア中部と東部の15の空港を管理し、AP IIはインドネシア西部の20の空港を管理しています。