ジャカルタ-2023年4月28日の2024会計年度の投入コスト基準に関する2023年の財務大臣規則(PMK)第49号の発行は、国民の間で賛否両論を刈り取った。
この規制は、公務員(PNS)の電気自動車の入力料金基準(SBM)に記載されています。
倫理経済と民主主義研究センター(CREED)のヨセフ・ビリー・ドシウォダ事務局長は、PMK番号49/2023でのSBMの適用に関して国民が誤解したと評価しました。
ヨセフは、この電気自動車SBMはプロジェクト調達の割り当ての一形態ではないと強調しました。
むしろ、電気自動車の調達のために省庁(K / L)によって提出することができる予算上限の上限の取り決め。
「したがって、政府が無駄を犯すならば、国民は誤解すべきではありません、実際、SBMは提出したい政府機関があれば法的傘を提供するために機能する予算上限コストの標準です」とヨセフは5月22日月曜日に記者団に語った。
PMK No. 49/2023の第2条文字aおよびbは、K/Lが提出できる最大限度額または推定予算を規制しています。
さらに、電気モーターの最大予算はユニットあたり2,800万ルピア、オフィス運営のための電気自動車の最大予算は最大4億3,000万ルピアです。
一方、エシュロンIの電気自動車の調達は最大9億6,700万ルピア、エシュロンIIの最大調達は7億4,600万ルピアです。
「このSBMの実装は、電気自動車の調達において最高の価格制限を提供し、その金額を超えることはできないことを意味します。これはすべて、国家予算の予算効率を維持するためです」とヨセフは述べた。
「この場合、政府は電気自動車の調達を実施したい人のためのスペースを開放したいようですが、PMKを通じて政府が設定した予算制限があります」と彼は続けました。
彼は、電気自動車のSBM規制は、他の政策との関係の側面から見ると、実際には肯定的な目標を持っていると説明しました。
第1に、国連気候変動枠組条約パリ協定の批准に関する2016年法律第16号を批准した政府への支援の一形態として、公共空間における炭素排出量を削減することです。
第二に、この規制は、興奮し始めているインドネシアの電気自動車産業の成長を促進することもできます。
「これは、この規制が電気自動車産業の背後にある経済部門の活動もサポートすることを意味します。この電気自動車が、バッテリーのニーズとこの分野で働く労働者の生存のためにニッケル産業の非常に大きなコンポーネントを必要とする場合」とYosephは述べた。
「したがって、この政策の目標は、多くの人々の生活に対応するビジョン、すなわち電気自動車業界で働く労働者の雇用が引き続き利用可能であることを保証することです」と彼は付け加えました。
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