ジャカルタ - 土曜日のジャカルタでの書面による声明で最新の、PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)は、東ジャカルタのハリム駅から西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルアール駅までのオーバーヘッドキャナリーシステム(OCS)電力網の設置の進捗状況が80%以上に達したと報告しました。
OCSの設置は、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)の運行のためのものです。一方、KCICは、パダララン駅からテガルアール駅までの区間では、設置が100%に達したと述べた。
「現在、KCICはすべての請負業者とともに、いくつかのステーション、デポ、および特定のセクションでのOCSの設置を加速しています。これは、KCJBの運営に先立って、まだ存在するリストを完成させるために急いでいるという私たちのコミットメントです」と、KCICのラハディアン・ラトリー事務局長は述べています。
KCJB、駅、およびハリム駅からテガルアル駅までのKCJBトラスに設置されたすべての機器を運用するには、最大246.3メガボルトアンペア(MVA)の強度が必要です。
一方、KCJBの場合、電力は上部フロー電力網またはOCSを介して分配されます。
KCICは、OCSの設置が安全・セキュリティ基準に準拠するよう引き続き監督し、すべてのステークホルダーと引き続き調整すると述べた。
「目標は、KCJBが設定されたスケジュールに従って直ちに運営されることです」とラハディアン氏は述べています。
さらに、KCJBサービスでの電気エネルギーの使用は、ジャカルタからバンドンまでの横断地域の炭素排出量を削減できると期待されていると述べた。
「KCJBは、事業における電気エネルギーの使用を通じて、環境保全に参加しています。その理由は、電気燃料を含む列車から発生する汚染は、ディーゼル列車と比較してゼロまたはまったく存在しないからです」と彼は4月29日土曜日にANTARAによって引用されたように言いました。
KCICは、英国運輸省(DfT)が発表した報告書によると、電気列車からの乗客の1マイルあたりの炭素はディーゼル列車よりも最大35%低いと述べています。
「これは、インドネシアにおけるKCJBの存在の貢献と利益の1つの証拠です。これは、インドネシアが気候変動への取り組みと持続可能な方法での環境管理に貢献するG20会議でのジョコ・ウィドド大統領の指示とも一致しています」とラハディアンは述べた。
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