ジャカルタ - チワンダン港を運営することで、2023年のレバランシーズン中に旅行者の交差点容量を増やすことで、メラク港への車両の長い列を壊すことができます。
土木研究プログラムの学者、ウニカ・スギジャプラナタとインドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメントと強化の副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、有料道路への車両の長い列と船への入り口を待っていた人は見つからなかったと述べた。
「一般的に、スマトラ島に渡る旅行者の交通ニーズ(交通需要管理)を管理するという選択は成功したと言えます」とジョコは4月25日火曜日にVOIが受け取った書面による声明を通じて述べました。
ジョコ氏は、オートバイや貨物車を乗用車やバスから分離することは正しい選択だと述べた。
「オートバイや貨物車に乗る旅行者は、チワンダン港を通ってスマトラ島にボートで渡られます。一方、車やバスはまだメラク港を使用しています」と彼は言いました。
チワンダン港自体は、PT Pelindoが2つのトラック、すなわちチワンダン港 - バカウヘニ港とチワンダン港 - パンジャン港にサービスを提供するために準備した5つのドックを提供しています。
合計12隻の船が、チワンダン港-バカウヘニ港を通過するために運航されています。一方、チワンダン港-ロングポートを横断するには、PT Pelniが所有する3隻の船、1隻の船(KM Dobonsol)、およびPT ALP 2の2隻の船があります。
それだけでなく、ジョコは、レバラン2023年の帰郷の流れの間に旅行者を解析するチワンダン港の成功は、ゼロODOLトラックプログラムの存在によっても推進されたと評価しました。
「ODOLゼロトラックプログラムは、交差点やその他の港に徐々に実施され始めています」と彼は結論付けました。
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