ジャカルタ-商工会議所(カディン)およびASEANビジネス諮問委員会(ASEAN-BAC)のアルシャド・ラスジッド会長は、電気自動車の鉱物にグリーン補助金を提供する際に米国がより公平になるよう促した。
米国政府は、今後数週間以内にインフレ削減法に基づいて、バッテリーおよびEVメーカー向けの税額控除ガイドラインを発行する予定です。この法律には、クリーンエネルギー技術に対する3,700億ドルの補助金が含まれています。
Arsjadによると、インドネシアから供給されたコンポーネントを含むバッテリーは、完全なインフレ削減率(IRA)税額控除の対象外のままである恐れがあります。これは、インドネシアがまだ米国との自由貿易協定を結んでおらず、ニッケル産業における中国企業の優位性がないためです。
「私は、グリーンテクノロジーのための米国(US)補助金パッケージからインドネシアの重要な鉱物が「除外」されていることに懸念を表明します」と彼は4月5日水曜日に引用された書面による声明で述べました。
一方、Arsjad氏は、インドネシアは電気自動車とバッテリーに対する米国のニーズを満たす上で重要な役割を果たすことができると強調した。
その理由は、インドネシアは世界の総ニッケル埋蔵量の3分の1を占めており、インドネシアを1位にしており、ニッケルは電気自動車用バッテリーの生産にとって重要な材料であるためです。
インドネシア自体は多国籍企業と協力して、中国と他の国向けに別々のニッケルサプライチェーンを構築しています。「インドネシアは中国や西側諸国の友人です。私たちは中国、米国、欧州連合に重要な鉱物を提供しています」とArsjad氏は述べています。
Arsjadは、インドネシアがニッケル鉱業部門において中国と他の国々の両方の包括的なポートフォリオを持つことを確実にしようとしていると評価しました。彼によると、これは公正で相互に有益な貿易協定に達するためです。
彼は、さまざまな国が、特に電気自動車とバッテリーの開発のために、鉱業部門でインドネシアに投資していると述べました。これらの投資家には、LG、SKグループ、サムスン、ヒュンダイが含まれます。
さらに、Arsjad氏は、3つの投資家は、カソード、バッテリーセル、車両生産など、下流のニッケル産業において重要であると述べました。彼は、LGエナジーソリューションは現在、電気自動車メーカーのヒュンダイとインドネシアに電気自動車のバッテリー工場を建設していると述べた。
さらに、アルシャド氏は、インドネシアとASEANを中国の代替案と見なすことの重要性も強調した。彼は、米国がインド太平洋経済枠組み(IPEF)のメンバーに、米国と完全な自由貿易協定を結んでいる国々と同等の地位を与えることを望んでいます。
「私たちはIPEFについて議論しており、合意の精神は協力です。アメリカがASEANを除外すれば、非常に不公平に感じます」と彼は言いました。
電気自動車開発業界では、Arsjadは、インドネシアや他のASEAN諸国に信頼を置くように米国と欧州連合にも招待したことを認めました。
インドネシア商工会議所の会長は、インドネシアとASEAN地域が電気自動車サプライチェーンのクリーンエネルギー部門における米国、欧州連合、中国の戦略的パートナーになることを楽観視しています。
「このステップは、ASEANの経済的および政治的関係を世界的に強化し、産業とインドネシア経済全体に利益をもたらすことが期待されています」と彼は言いました。
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