レバランの後、2023年6月からゆっくりと実装される準備ができている非接触有料道路の支払い

図。(写真:アンタラ博士)

ジャカルタ-イード2023の後、マルチレーンフリーフロー(MLFF)非現金有料道路取引システムの実装による有料道路サービスシステムが2023年6月にテストされます。試験計画は、まずバリマンダラ有料道路で実施されます。

PUPR省のモハマド・ザイナル・ファタハ事務総長は、2023年6月のMLFFシステム試行計画は、非接触料金取引システムの実装をサポートするためにすべてを適切に準備する必要があると述べました。

「6月にテストを開始するため、ユーザーにシステムの不完全な画像を提供したくありません。したがって、PT Roatexは、このアプリケーションがシミュレートされ、適切な方法でテストできることを確認するために、すぐに迅速な措置を講じる必要があります」と、3月28日火曜日に引用されたZainal Fatah氏は述べています。

彼によると、[通行料取引で非接触型非現金取引システムまたはMLFFを使用すると、現在のe-toll取引システムにまだ見られるように、車両の列がなくなります。

「このフォーラムは、MLFF通行料取引システムの実装の重要性に対する一般の理解を深め、eTollの非現金取引からより効果的で効率的かつ透明な取引システムに徐々に移行する通行料取引システムに関する包括的な情報を一般の人々に提供できると楽観視しています」と彼は説明しました。

2015年から2022年の間に、政府は、国民経済のバックボーンとしてのトランスジャワ有料道路の接続とトランススマトラ有料道路の開始を含む、1,809kmの有料道路の建設を完了しました。有料道路の長さは2024年に3,488kmに運行されることを目標としています。

有料道路規制庁のダナン・パリケシット長官は、これまでのところ、MLFFシステム取引を実装するための準備は50%に達していると述べた。バリマンダラ有料道路での非接触型決済の実装については、MLFFシステムが所有するデータと警察のデータ統合を含め、ツールの信頼性、アプリケーションの信頼性、カメラの信頼性を確保するための試行段階です。

「現在の作業の進捗状況は約50%ですので、大きな成果の1つが裁判であるため、裁判が完了し次第、大臣に報告します。その後、彼は最初の商業的実装を決定したので、後でバリマンダラ有料道路のものは試験的であり、まだ商業的ではありません」とダナンは言いました。

このMLFFシステムは、グローバルナビゲーション衛星システム(GNSS)テクノロジーを使用し、コーランタスポリが所有するERI(電子登録および識別)データまたは車両所有権データと統合されたカンタスアプリケーションを介してトランザクションを行います。このMLFFトランザクションシステムの存在の利点の1つは、運用コストの効率と車両燃料の最小化です。

「究極の段階では門はありませんが、大臣は、すべての収入が受け入れられるか、誰も通過していないことを確認するように私たちに思い出させました。大臣は、最初にゲートを設置することから始めることを提案しました、ゲートを使用する場合は4〜7秒のトランザクションが表示されますが、ゼロ秒のゲートを使用しない場合」とダナンは結論付けました。