ジャカルタ-インドネシアは、2030年までに温室効果ガス(GHG)排出量を29%削減する予定です。これは、化石エネルギー(BBM)の使用を大幅に削減し、新再生可能エネルギー(EBT)への移行をさらに加速することによって行われます。
インドネシアのエネルギー転換は、パリ協定(2015年)のコミットメントを果たすことに加えて、ジョコ・ウィドド大統領の下で政府が目標としている緑と青の空の達成にもつながる必要があります。
このため、気候変動問題に直結することを踏まえ、ロードマップや規制という形での指針となる必要があります。
気候変動の緩和のために取ることができる努力には、多くのセクター、特に運輸および観光セクターでのGRK(キャッシュガス)排出量の削減が含まれます。
GRKsの吸収率を高める取り組み、一般的に脱炭素化と呼ばれる。特に運輸・観光部門における脱炭素化に関する朗報は、バッペナスの報告書「低炭素開発:インドネシアのグリーン経済に向けたパラダイムチェンジ」(2019年3月版)で見ることができます。
この報告書は、2045年(インドネシア共和国の世紀)までの経済発展と福祉の向上が低炭素コミットメントに基づいて実施されていることを確認する政府のガイドです。
これは、すべての当事者がパリ協定のコミットメントを果たし、グリーン経済をより迅速に検討できるほど楽観的であることを意味します。
ガスク製品
アンタラを引用して、公共交通機関の脱炭素化は、理想的にはEBT(新再生可能エネルギー)源からの電力供給によってもサポートされるべきです。
いくつかの国は化石エネルギーの使用を停止するスケジュールを設定しており、非常に積極的であることが知られている国はノルウェー、デンマーク、スウェーデンで、2030年頃ですが、中国と日本は2050年に設定されています。
化石燃料の電力供給を置き換えずに輸送を電化しても、実際には気候変動の緩和には貢献しません。公共交通政策は、EBTを調達する発電所によってサポートされていない場合、排出量を大幅に削減することはできません。
運輸部門の脱炭素化は、経済成長と人口増加に伴い、エネルギー需要が大幅に増加していることから、実行が急務です。
輸送の脱炭素化は、ガスやバイオ燃料などの環境に優しいエネルギーを燃料とする公共交通機関の記録を持つ自家用車から公共交通機関に移行し、完全な電気エネルギーにシフトすることで行うことができます。
エネルギー部門の国営企業としてのプルタミナは、運輸部門の脱炭素化に大きく貢献しています。PT PGN Tbk(プルタミナガスサブホールディング)を通じて、ガスクブランドで輸送用の天然ガス利用製品を紹介します。ガスクは自動車用のガス燃料(BBG)です。
Gasku製品は、ジャカルタとスマランで300台のオートバイの包括的な天然ガス(CNG)変換パイロットプロジェクトを開始するPGNの計画に関連して補完的な立場にあります。変換プログラムは、2023年の第1四半期を通じてPGNを実行します。
PGNの財務ディレクターであるファジャール・ウィドド氏によると、Gaskuは化石エネルギーよりも効率的であり、明らかなことは環境にやさしいというより多くの価値をユーザーに提供します。
旅行はまた、他の車両よりも競争力があります。したがって、ガスクはEBT(新しい再生可能エネルギー)の使用への移行期間中のエネルギーの選択になる可能性があります。
ガスクはコスト効率の良い見通しを持っており、PGNがプレミアム(LSP)に相当するIDR 4,500/リットルの価格でBBGを提供している場合、価格帯は依然として一般的に消費者にとって手頃な価格です。
Gaskuを使用して改造された車両の場合、燃料オペレーティングシステムがHEV(ハイブリッド電気自動車)モデルなどのデュアル燃料(燃料とガスの組み合わせ)であることを考慮して、引き続き燃料を使用できます。
実際には途中、各車両にはコンバータキットが設置され、チューブに収納されたCNGを使用できるようになります。
Gaskuを使用することで、ドライバーは燃料を柔軟に選択でき、お金を節約できます。さらに、ガスクは燃料供給の数を増やし、距離を延ばします。
オートバイにGaskuを使用すると、最大55%の燃料、つまり年間500万ルピア相当を節約できます(1日あたり2.5リットルのペルタライト燃料の消費量)。
また、燃料補助金の負担軽減や、年間9.1万キロリットル相当の燃料輸入依存(二輪車10万台分)にも影響がある。
ガスを物流車両やオートバイに変換するのと同様に、BBGを四輪乗用車に変換することも効率を提供します。
この車両では、得られる効率は55%、つまり年間3,000万ルピアに相当します。車両単位あたりのガス使用量は1日あたり15リットルです。
実行されたBBGの変換は、デュアル燃料システムでプルタミナの燃料を輸送するロジスティクス車両にあります。得られるコスト効率は最大54%で、排出削減は20%です。コンバーターの設置は、SPBGまたはMRU(モバイル給油ユニット)で行われます。
組成に関しては、天然ガスは高オクタン価で低排出のメタンであり、BBG排出量は最大20%の低排出燃料になります。
インドネシアは天然ガス埋蔵量の高い可能性を秘めています。しかし、輸送には最適に活用されていません。プルタミナのガスサブホールディングを通じたプルタミナの石油とガスの保有が、輸送用の天然ガスの形で補完的に貢献できるようにする時が来ました
観光セクターの脱炭素化
PTプルタミナ(ペルセロ)の子会社、すなわちPTプルタガスニアガは、バリの観光セクターのニーズに天然ガスを供給する準備ができています。
観光セクターの脱炭素化のためのパイロットプロジェクトの場所としてバリ島を選択することは、将来的にクリーンで再生可能エネルギーに基づく観光のモデルとなるバリ地域のエコツーリズムを支援することです。バリ島が選ばれたのは、常に国際社会の関心事であり、バリ島がインドネシアのフロントホームと見なされているためです。
ブルーエネルギーの使用は、現在グリーンエコの持続可能性の概念を持っているバリの観光セクターのキャンペーン活動を支援することが期待されています。
同社は、毎月合計120億英国熱量単位(MMBTU)のホテルやレストランなどの観光インフラに液化天然ガス(LNG)を供給できるようにすることを目標としています。
この目標は、神々の島のホテル業界にLNG ISOタンクを通じてブルーエネルギーに切り替えるよう誘致する同社の取り組みです。
この取り組みを通じて、バリのホテル業界は、ホテルやレストランの厨房の運営をサポートするために使用されてきた石油ガス(LPG)よりもクリーンになることが期待されています。
天然ガスを利用してクリーンエネルギーを使用する取り組みは、バリの観光セクターのトレンドになっています。
PTペルサハーンガスネガラTbk(PGN)、サブホールディングガスプルタミナは、よりクリーンなエネルギーを真剣に使用し始めたバリの5つ星ホテルのニーズに応える準備ができています。
さらに、炭素排出量の削減への取り組みに関する世界の要求は、バリの天然ガスの需要に貢献しました。その影響は、環境にやさしい側面を優先する製品やサービスサービスに変換できます。
バリでの天然ガスの流通は、現在バリ島で月に20,000 m3の天然ガス(CNG)を供給しているプルタミナガスサブホールディングの関連会社であるPT Pertagas Niagaを通じて行われており、消費者の高い関心とインフラストラクチャの準備に沿って、量は月額850,000 m3に加速すると予測されています。
PGNグループは、PTガガスエナジーインドネシアを通じて、バリ島でホテルセクターに従事する数人の顧客にCNGを配布しており、月額3,000m3と推定されています。
バリ島のホテル、レストラン、カフェなどの観光サービス産業にとって、ペルタガスニアガは、東ジャワと東カリマンタンのガスから供給される月額12,000MMBTUに相当するCNGと液化天然ガス(LNG)の両方の天然ガスを流すことができると楽観視しています。
この取り組みは、天然ガスが持続可能な輸送および観光セクターの発展をどのように非常に支援しているかを証明するでしょう。
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