数兆ルピアの電気自動車補助金は、より多くの交通渋滞を汚職に陥りやすくすると考えられています

電気自動車のイラスト(写真:中間ドック)

ジャカルタ-電気自動車の補助金は、将来無数の問題を引き起こす可能性があると考えられています。問題は、倒錯しがちな予算から、路上での混雑を引き起こすことまで多岐にわたります。

知られているように、政府は今年、電気自動車の購入に対する補助金制度を準備しています。政府は、以前にスキームと電気モーターの購入に対するインセンティブの額を発表した後、電気自動車とバスのインセンティブの額もすぐに発表しました。

スエギジャプラナタ・カトリック大学(UNIKA)のスマラン・ジョコ・セティジョワルノ運輸オブザーバーは、インドネシア政府は海外の電気自動車政策について十分に研究していないと考えられていると述べた。彼によると、電気自動車の補助金政策は、公共交通機関のモードが改善されたときにうまく機能する可能性があります。

「インドネシアは、包括的ではなく、断片的にしか海外から学んでいません。海外では、公共交通機関は良好で、電気自動車政策は改善されており、目標は電気モーターではありません」と、3月10日金曜日にVOIが受け取った書面による声明でジョコは述べています。

専門家はまた、インドネシア交通協会(MTI)のアドボカシーおよびコミュニティ問題の責任者を務めており、センターはまた、公共交通機関の改善の重要性を強調しました。

これは、大気排出量を削減し、交通渋滞を減らし、事故率を減らして地域のインフレを抑えることができるためです。

一方、トリリウアンルピアに達する補助金は、インドネシアの20都市の都市交通を改善するために転用することができます。

「この電気自動車補助金プログラムは悪用されやすい。したがって、KPKは展開の最初から監督する必要があります」とジョコ氏は述べています。補助金やインセンティブは、恵まれない市民に提供されます。バイクや車を買える住民は、それを買う余裕のある人々のグループなので、補助金やインセンティブを与える必要はありません」と彼は付け加えました。

さらに、ジョコ氏によると、インドネシアの路上でのオートバイの人口はすでに多いという。実際、彼の家族には複数のモーターがあります。

彼によると、路上を循環するオートバイの数の増加は、事故の数の増加に正比例します。データによると、事故の75〜80%はオートバイが原因です。

「政府はオートバイの過剰使用を減らすことができなければならず、その影響は現在です。現在、インドネシアは公共交通機関の危機と交通安全の危機を抱えています」とジョコは言いました。

その後、専門家のジョコはインドネシアの輸送問題の解決策を提供しました。彼は、既存の公共交通機関のモードを改善することですべてを改善できると評価しました。

そのうちの1つは、政府がインドネシアの11都市でTEMAN BUSプログラムを最大化できることです。ジョコの観察によると、オートバイの所有者の62%が公共バスの使用に切り替えました。

内訳は、学生が45%、一般が38.5%、高齢者が15.5%、障がい者が1%となっています。

「インドネシアには賢い人がたくさんいて、東南アジアの一部の国よりもはるかに賢いですが、インドネシアは賢い政策を立てることができませんでした」と彼は結論付けました。