ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、鉄道総局(DJKA)を通じて、マンガラ駅での追加の手動階段の建設を加速します。これは、駅の乗客密度を減らすための取り組みの1つとして行われました。
鉄道局長のリサル・ワサル氏は、マンガライ駅に5つの階段が建設され、建設プロセスが始まったと述べました。
「最近、特にピーク時にかなり混雑しているマンガライ駅の状況に対応するために、6号線と7号線のプラットフォームでコンコースフロアから1階のプラットフォームへの追加の階段の建設を開始しました。その後、マンガライ駅の8号線と9号線のプラットフォームがまもなく続きます」とRisalは3月9日木曜日の公式声明で述べています。
さらに、リサル氏によると、マンガライの北側と南側にDJKAによって5つの追加の手動階段が建設され、現在完成し、乗客が使用できる1つの南吊り鋼製のはしごが含まれます。
リサルは、この追加のはしごの建設は今後数週間で完了できると楽観視しています。「その後、これらすべての追加の階段の建設が完了すると、この取り組みが輸送プロセスを容易にし、乗客の移動の代替ソリューションになることを願っています」とRisal氏は述べています。
さらに、現在、乗客の移動活動は、特に忙しい活動のピーク時、つまり朝の06.00〜09.00頃、夕方の15.00〜20.00の階段、エスカレーター、既存のエレベーターに集中しています。
はしご建設の加速に関するその他の課題
リサル氏は、マンガライ駅の中央駅としての活性化プロセスが進行中の真っ只中に、追加の階段の建設を加速するための取り組みには多くの課題があると述べました。
「この追加のはしごの建設を加速するための緩和策として、建設した追加の階段をできるだけ早くすぐに使用できるように、請負業者の支援担当者を雇いました」とRisal氏は述べています。
さらに、Risal氏は、アクティブな踏切や旅客輸送活動の最中に行われる階段建設工事のために課題が生じると述べました。
「階段の建設プロセスがマンガライのKRLサービスに干渉しないように、処理時間は午後9時から午前4時を超える駅の窓口時間にのみ実行できます」とRisal氏は述べています。
また、引き続きリサルでは、5段の増設階段の施工工程は、乗客の快適性に支障をきたす恐れがあるため、並行して行うことはできません。
DJKAが最大8〜9トンのフルスチール材料を使用して構築した手動はしご仕様に関して。
Risalによると、鋼材の選択には、手動のコンクリート階段構造よりも処理時間が速く、寿命が長く、耐久性が高いという利点があります。
DJKAはこれまでインドネシア初の中央駅としてマンガライ駅の開発を進めており、2025年までに本格稼働を目指しています。
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