ジャカルタ-海事水産省(KKP)は、ニアス島の海域での生のアスファルト流出の事例に対処するために迅速に動いています。
MPAは、ニアス島海域を汚染したMT AASHI船の未加工アスファルト流出の浄化または浄化の処理とともに発生した州の損失の計算を開始しました。
サンゴの生態学的評価、サンゴ地域、沿岸および沿岸経済の専門家チームが直接現場に招かれ、サンゴの生態系と魚資源への損害、およびMT AASHI船の生アスファルト流出による沿岸および沿岸コミュニティ(漁師)の直接損失の計算を検証しました。
「私たちは専門家チームを汚染現場に配備し、影響を受ける沿岸地域、サンゴ礁、海草藻場への被害の評価結果を計算します」と海洋資源漁業監督局長(PSDKP)のアディン・ヌラワルディンは3月7日火曜日の公式声明を通じて述べた。
アディン氏によると、生のアスファルト流出の浄化処理の開発は、現在、アフル地区、トゥガラオヨ地区、ラヘワ地区の3つの処理ポストに集中しています。
「この分野のチームは、PT NSI、ラナルニアス、コミュニティ、村人とクリーンアップの実施を調整した海洋宇宙管理総局を含め、引き続き協力しています」と彼は言いました。
彼はまた、彼の党が環境林業省(KLHK)の法執行チームと調整を続けて水とアスファルトのサンプルを採取し、MT船のアスファルト流出汚染を処理するためのフォローアップ資料としてデータと情報を収集していることを認めました。あし。
PT NSIは、浄化プロセスの許可を受けたMT AASHI船の所有者代表として、MT AASHI船が座礁した場所の周辺にオイルブームの設置も実施しました。
オイルブームは、水中の油流出を一度に局所化または閉じ込めて吸収するために使用されるフロート装置の一種です。
「清掃作業は陸上と海上で行われ、1日20人と4〜7隻の漁船が参加します。アルハムドゥリッラー、本日3月4日の時点で、7.95トンものアスファルトが水域と沿岸の両方から首尾よく輸送されました」とアディンは説明しました。
MT AASHI船が実施した汚染行為に対する法執行プロセスについては、KKPはPSDKP総局を通じて、浄化の優先順位が決定された後すぐにフォローアップし、生態系とコミュニティの損失の計算が完了したと宣言されます。
Adinは、MT AASHI会社の所有者に対する法執行は、2023年2月23日付けのPT NSIの約束書に基づく沿岸地域および小島の管理に関する紛争解決に関する2020年のPERMENKP第28号に従って、法廷外での紛争解決を通じて解決されると付け加えました。
「現在、専門家チームが生態系の損失を計算している間、生のアスファルトの分布が広がらないように、汚染された場所の浄化を優先しています」と彼は言いました。
ちなみに、2023年2月11日、MT AASHI船が運ぶ生アスファルトの貨物は3,595トンにも上り座礁しました。
船は悪天候と船体の漏れのために座礁し、もともとアラブ首長国連邦からパダンに送られる予定だった生のアスファルト貨物が流出しました。
海洋水産省は、現場の直接レビューを実施し、運輸省、環境林業省、地方自治体、海軍、BASARNASおよびその他の省庁と連携して、汚染への取り組みを迅速に行ったことが知られています。
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