ジャカルタ-産業大臣のアグス・グミワン・カルタサスミタは、人々の輸送ニーズと国内産業のバランスを維持するために考慮すべき3つのことがあると述べました。特に電気鉄道車両(KRL)の調達において。
したがって、鉄道のニーズの計画は、国内産業がニーズを準備できるように、より構造化的かつ体系的でなければなりません。
それらの3つは、国内産業の使用、取られた政策が改造された場合の雇用の創出、すなわち古いシステムへの新しい技術または機能の追加です。最後に、公共交通機関を保守可能にする方法です。
アグスによれば、鉄道の輸入は優先事項ではありませんが、政府が取る政策オプションに残っています。
「輸入は選択肢に残っていますが、それは優先事項ではありません(中古品は言うまでもありません)。政策は、レトロビットの形、またはレトロビットと輸入の組み合わせの形をとることができます」とアグスはアンタラを引用して言いました。
運輸省(Kemenhub)の鉄道総局(DJKA)は、列車施設が廃止されるため、PTケレタコミューターインドネシア(KCI)が実施している電気鉄道施設(KRL)の活性化の取り組みを支援していることが知られています。
今年はKRLジャカルタ、ボゴール、デポック、タンゲラン、ブカシ(ジャボデタベック)の10シリーズが引退します。
支援は、2022年12月19日付けの鉄道局長が発行した技術推薦状の形で伝えられました。
運輸省は、施設の年齢要因によって推進されていることに加えて、乗客の増加に対応するために調達の必要性が生じていることにも言及しました。
KCI自身も、2022年9月から日本から28歳の中古KRLの輸入を要請する書簡を貿易省に提出しています。
しかし、産業省のDody Widodo事務総長は、国営鉄道業界は国内の列車需要を生み出すことができるため、インドネシアはKRL車を輸入する必要がないことを明らかにしました。
一方、ルフト・ビンサール・パンジャイタン海事投資調整大臣は直ちに金融開発監督庁(BPKP)を派遣し、中古電気鉄道(KRL)の輸入の監査を実施しました。
Luhutは、過去の中古品輸入事件の過ちを繰り返したくないと強調した。彼はまた、州が輸入を続けないように、より詳細な計画があるように求めた。
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