ジャカルタ-ジャボデタベック電気鉄道の乗客(KRL)の運命は、今年期限切れになった10の列車セットに関する判決にかかっています。
その理由は、これまで、産業省(Kemenperin)は、国内生産の使用を増やすプログラム(P3DN)の主な理由で、使用済みの日本のKRLの輸入を許可していなかったためです。
それでも、PTケレタコミューターインドネシア(KCI)は、ジャボデタベック地域でのKRL事業の継続を維持するために、日本からの中古列車の輸入が依然として必要であると考えています。
一方、同社はPT INKA(ペルセロ)に16のローカル製品列車も注文しました。近い将来、列車の注文を完了できないというだけです
これを受けて、PT INKA(Persero)のTJSLおよび利害関係者関係のシニアマネージャーであるバンバンラマディアルトは、彼の党とKCIは、16シリーズのKRLを生産する前に、まず契約契約を結ぶ必要があると述べました。
「KRLの編成数は約16編成で、各シリーズは12両で構成されています。契約は、契約発効日(EDC)から22か月後の最初のシリーズ配信で署名され、16番目のシリーズ配信はEDCの31か月後です」と、3月3日金曜日にVOIから連絡を受けたときにバンバン氏は述べています。
バンバン氏によると、彼の党とPT KCIは、PT INKA(ペルセロ)が実施する生産スケジュールについて一緒に話し合ったため、列車シリーズの注文は2025年に完了することが検討されました。
「生産スケジュールは一緒に話し合われました。スケジュールでは、主要コンポーネントのリードタイム、システム設計、生産プロセス、テストなど、プロジェクトの完了に影響を与えるすべての側面が考慮されています」と彼は言いました。
これらの考慮事項により、バンバンは続け、彼の党は、以前にPT KCIと話し合ったように、2025年に列車シリーズの注文も完了します。
「INKAの能力は非常に適切であり、神は喜んで、さまざまな側面からの障害はありません。原則として、PT INKAは、品質コスト、配送、サービスなど、すべてにおいて最高のものを提供します」と彼は説明しました。
したがって、バンバン氏は、PT KCIによる注文は今後2年以内に完了することを強調しました。「はい、2025年です」と彼は結論付けました。
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