ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、その1つがチワイド線である地域の鉄道路線を再開することを計画しています。しかし、土地管理は計画の障害の1つです。
運輸省鉄道総局(DJKA)の鉄道交通運輸局長であるジャロット・トリ・ワルドノ氏は、長い間使用されていない鉄道路線の土地を管理するには、確かにかなりのコストがかかると説明しました。
「確かに、バンテンにすでに存在する地域、チワイドイ地域、そして最近ではガルート地域を含め、再活性化のために研究している地域はかなりたくさんあります」と彼は3月2日木曜日にジャカルタの運輸省で述べました。
「既存の予算制度を見ると、課題は再活性化が土地の管理であり、取得ではないということです」と彼は続けました。
使用されなくなった古いラインを再アクティブ化するコストに関して、Djarotは、名目はラインの状態に大きく依存すると説明しました。
たとえば、ジャロットを続けると、ラインはすでに存在し、レールの枕木など一部の部品を交換するだけでよいため、コストが安くなります。
「しかし、本当にすべて(レールとレール枕木)を交換する必要がある場合、これはコストが新築に近づくことです」と彼は説明しました。
たとえば、ジャロットは、ガルト鉄道路線の再活性化プロセスであると述べました。彼によると、それはそれほど大きくないコストで興味深いことです。しかし、古い鉄道路線周辺の土地を管理することは課題です。
ちなみに、少し前に、ソーシャルメディアのツイッターでもバンドン-チワイドイ線の状態について議論されました。この路線は1982年に最後に使用されました。しかし、この路線が再活性化されれば、周辺地域の経済を牽引する可能性があります。
さらに、このルートは、バンドンリージェンシーのチワイドイ地域の観光名所を訪れたい観光客にとってより簡単になります。知られているように、この地域はかなり需要のある観光の可能性を秘めています。
「復活の可能性はまだありますが、どの優先順位を構築するかを決定するのは、経済的、技術的、予算的の両方を行う考慮事項です」と彼は言いました。
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