ジャカルタ-PTケレタ通勤インドネシア(KCI)は、これまで、日本からの中古列車の輸入許可に関して、産業省(ケメンペリン)から勧告を受けていません。
これを受けて、運輸省(Kemenhub)は鉄道総局(DJKA)を通じて、中古列車を輸入することでPT KCIが実施している電気鉄道施設(KRL)の活性化への支持を表明しました。
この支援は、2022年12月19日付けの鉄道局長が発行した技術推薦状の形で伝えられました。
「この施設の調達は、耐用年数が長すぎることを考えると、2023年から2024年に引退するいくつかの一連の列車を交換するために直ちに実行する必要があります」と運輸省のスポークスパーソン(Jubir)Adita Irawatiは3月1日水曜日の書面による声明で述べています。
アディタ氏によると、施設の老朽化要因は別として、乗客の増加に対応するために日本から中古列車の輸入品を調達する必要性が浮上した。
PT KCIが報告したデータに基づくと、パンデミック前の最高の乗客実現は、2019年に3億3,630万人の乗客に影響を与えました。乗客数は2040年までに5億2,360万人に増加し続けると予測されています。
この成長に対応するには、収容力が2023年の4億3,600万人から2026年には5億1,700万人に増加する努力が必要です。
アディタは、この鉄道施設の調達には、PTインダストリケレタアピ(INKA)製品を使用した国産品の使用という別のニーズがあることに気づきました。「しかし、INKA製品が完成し、サービスに使用できるようになるまで、KRLの乗客の急増を克服するための一時的な解決策が必要です」と彼は言いました。
彼は、INKAによる新しいKRL列車施設の生産期間は、このサーイから2〜3年かかったと説明しました。「したがって、KRL施設は、INKAからの生産結果が完了するのを待っている間、私たちの意見では単なる賢明な選択ではありません」とアディタは言いました。
この点に関して、アディタ氏は、KCIは安全性に直接関連する施設コンポーネントの実現可能性を確保しなければならないため、KRL施設の調達に関する彼の党の勧告の1つは新しいものではないと強調した。
「後で非新規施設の調達が行われることが決定された場合、PT KCIが台車、車輪、電気、ブレーキなどのコンポーネントにも注意を払い、修理したり新しいコンポーネントと交換したりできることを願っています」と彼は付け加えました。
アディタは、最初のテストと運用資格証明書の発行には、運輸省のDGCAによって設定された手順と規定を経なければならないことを思い出しました。
また、日本から輸入した新規ではない設備は、国産部品で後から活性化し、地場産業を支え続けることができると訴えました。
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