ジャカルタ-ユニカ・ソエギジャプラナタ・ジョコ・セティジョワルノの土木工学研究プログラムの交通オブザーバーおよび学者は、PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)によるジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩期間を80年に延長する要求は合理的なお金であると評価しました。
ジョコ氏によると、その理由は、この鉄道投資が投資収益率のための迅速なビジネスではないためです。さらに、電車への投資は有料道路とは異なります。その理由は、列車への投資は施設やインフラに発生するからです。
「鉄道は(首都を)すぐには存在させませんでした。したがって、電車を建てることは、揚げバナナのビジネスパーソン(迅速な投資収益率)のようなものだとは思わないでください。列車への投資はインフラだけでなく施設でもあります」とジョコは2月19日日曜日に書かれたVOIに語った。
このため、ジョコは譲歩期間を50年から80年に増やすのが普通だと考えています。ジョコによると、ずっと前から、譲歩期間中の鉄道への投資は平均100年に達しました。
「(譲歩を加えるのは)自然なことだ。インドネシアでは、それはオランダ領東インド時代であり、列車(コンセッション)は最大100年でした」と彼は説明しました。
以前に報告されたように、PTケレタセパットインドネシア-中国(KCIC)は、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩期間を50年から80年に延長するための申請を承認できるようにしています。
したがって、KCICは、運輸省鉄道総局の交通鉄道輸送局へのデータの調整、伝達、および提供を続けています。
ゼネラルマネージャーのKCICラハディアンコーポレートセクレタリーは、運輸省が必要とするデータと情報の配信は段階的に行われていると述べました。
さらに、ラハディアン氏は、Polar UI調査からの需要予測データ、KPMGコンサルタントからの財務モデルデータ、CRDCコンサルタントからのフィージビリティデータ、およびその他のいくつかのデータが提出され、KCICと運輸省の間で詳細な共同議論が行われたと述べました。
「このアプリケーションを強化するために、需要予測と商業的側面に関連するいくつかの事項について、Polar UIと調査を実施しました。また、海事投資調整省も参加した会議で、調査結果を運輸省に伝えました」と彼は2月17日金曜日の声明で述べました。
Rahadianは、コンセッション延長申請は、2021年のインドネシア共和国運輸大臣規則第38号に規定されている規制によって可能であり、以前に署名されたコンセッション契約条項の1つに含まれていると評価しました。
「この要請は、パンデミックの影響などによる旅客需要予測の変化、コスト超過後の総プロジェクトコストの変化、建設期間の延長、運賃箱以外の事業スキームの変更など、いくつかの要因に基づいています」とRahadian氏は述べています。
Rahadian氏によると、追加の譲歩期間はまた、投資実現可能性指標を維持し、より持続可能な高速列車サービスを保証します。
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