ジャカルタ-PTケレタセパットインドネシア-中国は、ジャカルタ-バンドン列車コンセッション(KCJB)を50年から80年に延長するよう要請しました。国有企業省は、その理由がコスト超過の考慮によるものであることを明らかにしました。
知られているように、インドネシアと中国が合意したKCJBプロジェクトのコスト超過額は12億米ドル、つまり18.2兆ルピアに相当します。
国有国有大臣の特別スタッフであるArya Sinulingga氏は、譲歩時間の追加は中国のコンソーシアムだけでなく、インドネシア、この場合はBUMNコンソーシアムの希望でもあると述べた。
考慮事項は、コスト超過がコスト、つまり各コンソーシアムのコストを増加させることです。確かに彼らは当時追加の譲歩を求めた」とAryaは2月19日日曜日に書かれた記者団に語った。
さらに、Arya氏は、インドネシアはBUMNコンソーシアムを通じてKCJBプロジェクトの株式の60%を所有していると述べた。一方、中国のコンソーシアムは株式の40%を所有しています。
「だから、それが中国の願いだとは言わないでください。SOEも欲しいですか。株式は60%BUMNです」と彼は言いました。
さらに、Aryaは、譲歩の時間の延長は、ジャカルタ-バンドン高速列車のオペレーターのような解決策であると考えました。
「それ(譲歩の延長)はオペレーターを安心させます」と彼は言いました。
KCICが運輸省に段階的データの提供を開始
KCICラハディアンコーポレートセクレタリーのゼネラルマネージャーは、KCJBの譲歩期間の延長を検討するために運輸省が必要とするデータと情報の提出は、これまでのところ段階的に実施されていると述べた。
さらに、Rahadian氏は、UI Polar Studyからの需要予測データ、KPMGコンサルタントからの財務モデルデータ、CRDCコンサルタントからのフィージビリティデータ、およびその他のいくつかのデータが提出され、KCICと運輸省の間で詳細な合同議論が行われたと述べた。
「要求を強化するために、需要予測と商業的側面に関連するいくつかのことに関して、Polar UIとの共同研究を実施しました。また、海事投資調整省も参加した会議で、調査結果を運輸省に提出しました」と彼は2月17日金曜日の声明で述べました。
さらに、Rahadianは、コンセッションの延長の要求は、2021年のインドネシア共和国運輸大臣規則第38号に規定されている規制的な方法で可能であり、以前に署名されたコンセッション契約の条項の1つに含まれていると評価しました。
「この申請は、パンデミックの影響などによる旅客需要予測の変化、コスト超過後のプロジェクトの総コストの変化、建設期間の延長、運賃箱以外のビジネススキームの変更、およびその他のさまざまな要因など、いくつかの要因に基づいています」とRahadian氏は述べています。
Rahadian氏は、譲歩期間の追加により、投資の実現可能性の指標が維持され、より持続可能な高速列車サービスが保証されると述べた。
「KCICは、他の追加データが必要な場合を含め、データ提出に関して運輸省と常に協力し、連絡を取ります」とRahadian氏は述べています。
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