ジャカルタ-バンドン工科大学(ITB)の輸送専門家であるソニー・スラクソノ氏は、COVID-19のパンデミックがなければ、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコストも当初のコスト予測から膨らんだと述べました。
知られているように、このプロジェクトは2019年に完了するはずです。しかし、このプロジェクトの建設は4年間遅れており、2023年6月の稼働を目標としています。その結果、プロジェクトのコストは大幅に増加しました。
インドネシアと中国が合意したKCJBプロジェクトのコスト超過額は12億米ドル、つまり18.2兆ルピアに相当します。
「パンデミックがなければ、すでに腫れていると思います。パンデミックはそれを悪化させただけです」と彼は2月16日木曜日に書かれたVOIに語った。
ソニーは、実際にインフラ開発ではコスト超過が発生する可能性があると説明しました。原因、内的要因および外的要因。
「昨日のパンデミックは明らかにKCJBプロジェクトを遅らせ、その後(悪化)コスト超過を引き起こしました。それは外的要因です」と彼は言いました。
ソニーは、不十分な計画のために内部要因が発生し、追加コストが発生する可能性があると述べました。
ソニーによると、KCJBの建設には、建設中にのみ発見された有料道路沿いのユーティリティもありました。
「その後、当初の計画と異なる土地取得、質の悪いために建設が繰り返されるなど」と彼は説明した。
さらに、ソニーは、KCJBプロジェクトのコスト超過は国有企業(SOE)の負担になると述べました。
その理由は、コスト超過をカバーするために、政府は中国開発銀行(CDB)から5億5000万米ドルまたは8.3兆ルピア相当の融資を計画しているためです。
「これはコンソーシアムローンであり、この場合は目に見えるSOEです。直接的には、それは国家予算の負担ではありませんが、国有企業の負担は依然としてコミュニティの損失であり、影響を受けます」と彼は言いました。
したがって、ソニーはこのプロジェクトを政府のジレンマと見なしています。その理由は、プロジェクトの建設が加速されると、政府はより深く支出する必要があり、加速されない場合、プロジェクトのコストはさらに膨らむ可能性があるためです。
「はい(ジレンマ)。そして、これは今の政府の賭けです」と彼は言いました。
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