ジャカルタ-ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)プロジェクトの建設の進捗状況は現在84%に達しています。一方、政府はこの大量輸送を6月に運行することを目標としています。
では、このプロジェクトは再び遅れるのでしょうか?
バンドン工科大学(ITB)の交通専門家であるソニー・スラクソノ氏は、プロジェクトの基本的なインフラストラクチャのみが残っていれば、2023年6月の運用目標を達成できると述べました。
「高速列車システムの基本的なインフラストラクチャだけであれば、6月に達成できる可能性があります」と彼は2月16日木曜日に書かれたVOIに語った。
しかし、ソニーはパダララン駅の建設を強調しました。彼は、駅の建設はまだ20パーセントの範囲にあると言いました。その理由は、この駅がハブになるからです。
「私が間違っていなければ、パダララン駅はまだ約20パーセントです」と彼は言いました。
構造は残された最も難しい部分です運輸省のスポークスマン、アディタ・イラワティは、現在実施されている残りのKCJB開発プロジェクトが最も困難な部分であると述べた。そのうちの1つは周波数に関連しています。
それでも、アディタはKCJBが目標通り、すなわち2023年6月に運用できると楽観視している。
「そして、進捗状況について話すとき、KCICは約84%に達したと報告しており、それが軌道に乗ることができることを望んでいますが、残りの割合は統合の問題に関係しているため、実際に最も困難です。信号と周波数を含む」と彼は2月15日水曜日に記者団に語った。
ちなみに、運輸省はイギリスの2つのコンサルティング会社、すなわちクロスレールインターナショナルとPTモットマクドナルドインドネシアと協力して、先月ジャボデタベックLRTからKCJBへの運用準備を確保しました。
アディタ氏は、英国のコンサルティング会社2社もKCJBプロジェクトの最も困難な部分に取り組むプロセスを支援すると説明した。
「私たちは、この場合のシグナリングやあらゆる種類のことを含め、技術的な操作に関連する協議を求めています。これまでのところ、国内での経験はなく、それが私たちが行っていることです」と彼は言いました。
以前、運輸大臣のブディ・カリヤ・スマディは、英国の会社を選んだ理由を説明しました。彼は、これは国がさまざまな技術と革新で鉄道インフラを構築する上で良い経験を持っていたからだと言いました。
「私たちは、鉄道部門で知識を移転し、技術を移転するために、私たちが持っている知識、スキル、専門知識を使用することができます」と彼は1月16日月曜日の公式声明で述べました。
ジャボデベックLRTとジャカルタ-バンドン高速列車の2つのプロジェクトは、どちらも高度な技術を使用しています。ヤボデベックLRTは、通信ベースの列車制御(CBTC)とレベル3グレードの自動化(GoA)システムで開発され、運転手なしでジャボデベックLRTを操作できます。
一方、ジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)は、インドネシアで初めて使用されるGSM-R技術を使用しています。
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