ジャカルタ-運輸省は、海上輸送総局を通じて、2023年に116の先駆的な海上輸送ルートを運営しています。
これは、未開発、遠隔地、最外、国境地域(3TP)での接続を確保するためです。
運輸省のアリフ・トハ海上輸送局長は、116のルートは42のパンカル港と562の途中降機港で構成されています。
今年は、パイオニア船の通過港の数が14港増加しました。
合計116のルートのうち、42ものルートがPT Pelniによって割り当てスキームで実行され、74ものルートが公開オークションスキームを通じて実行されました。
「したがって、この先駆的な輸送は、未開発、遠隔地、最外、国境地域(3TP)を接続し、乗客と商品の動員を促進して3TP地域への接続を拡大することを目的としています」と、2月14日火曜日、ジャカルタの運輸省事務所でアリフ事務局長は述べています。
アリフ氏は、先駆的な輸送の実施の背景は、2008年の法律第17号を参照していると説明しました。
この規則によると、先駆的な海運は、商業的利益を提供していないために水上輸送が行われていない、または提供されていない地域または地域にサービスを提供するように設定されています。
アリフ氏は、2018年から2022年にかけて先駆的な海上輸送がサービスを提供する乗客の数は比較的増加していると述べた。たとえば、2022年の乗客数が最も多かったのは1,129,734人でした。
一方、パイオニア輸送が提供する商品の数も比較的増加しており、2022年の商品数が最も多いのはm3あたり173,643トンです。
「パイオニア船の存在は、日常的な輸送手段であるだけでなく、他の任務を支援することもできます。たとえば、パプアの人々の宗教行事を支援する際に、パイオニア船は彼らの会衆を動員するために配備されます」とアリフは言いました。
さらに、アリフ氏は、地方政府(Pemda)もパイオニアの実施を支援する上で重要な役割を果たしていると説明しました。したがって、中央政府はそのような協力を確立し、強化し続ける必要があります。
「先駆的な交通ルートネットワークを提案する地方自治体、次に事務局長令の設計と批准は、地域政府と全国調整会議の提案に従って実行されます。それが決定された場合、先駆的な航海が実施および監督され、評価され、運輸省、地方自治体、KSOP / UPPの間の相乗効果が必要になります」と彼は言いました。
パイオニアシップサービスの利点
アリフ氏は、この地域の先駆的な交通手段は、この地域の人々に利益をもたらすと説明しました。地域のつながりとしてだけでなく、労働集約的な雇用を創出することもできます。
「それは地元の零細・中小企業(MSME)の成長を促進し、コミュニティと文明の生活水準を向上させることさえできます」と彼は言いました。
アリフ氏によると、海上輸送業務を開拓した後、地方自治体には、船長と乗組員に安全とセキュリティの保証を提供するという、実行しなければならない役割と責任があります。
次に、港にいる間の船の安全とセキュリティを保証し、乗客と商品の可用性を確保し、社交します。
「その後、寄港地に1か月間乗客と商品がない場合、地方自治体はパイオニアシップルートの伝達と逸脱について提案します。寄港地に3か月間乗客と物資がない場合、地方自治体はパイオニアルートからの港の撤去を提案します」と彼は言いました。
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