ジャカルタの交通渋滞により、71.4兆ルピアの損失が発生し、220万リットルの燃料が無駄になります

ジャボデタベック渋滞のイラスト(写真:アンタラ)

ジャカルタ-DKIジャカルタの路上での混雑は、今日ますます避けられません。これは一般的に通勤および通勤時間帯に発生し、首都を通過する車両の数が多いため、二輪から四輪の人々が並んでゆっくりと前進します。

これを受けて、Soegijapranata Unika Transportation ObserverのDjoko Setijowarno氏は、ジャボデタベック地域の混雑による経済的損失は年間71.4兆ルピアに達したと述べた。この計算は、燃料油(BBM)の無駄と混雑による損失時間に基づいています。

「ジャボデタベックの混雑による経済的損失の影響は現在、年間71.4兆ルピアです。1日あたり220万リットルの燃料が無駄になっています」とジョコは2月14日火曜日に引用された公式声明で述べました。

ジョコ氏は、ジャカルタの交通渋滞問題の原因の1つは、自家用車の優位性によるものであると述べました。現在、都市交通の利用者は、人々が自家用車にますます依存しているため、需要が大幅に減少しています。

「野放しにしておくと、都市交通が危険にさらされ、インドネシアの多くの都市にはもはや適切な公共交通機関がありません」と彼は言いました。

したがって、この場合、サービスの購入(サービスの購入)に対する補助金の提供の拡大を通じて、中央政府を運輸省に支援する必要があります。

ジョコによると、テマンバスは、メダン(トランスメトロデリ)、パレンバン(トランスムシジャヤ)、ジョグジャカルタ(トランスジョグジャ)、ソロ(バティックソロトランス)、デンパサール(トランスメトロデワタ)、バンドン(トランスメトロパスンダン)、プルウォケルト(トランスバニュマス)、バンジャルマシン(トランスバンジャルバクラ)、マカッサル(トランスマミナサタ)、スラバヤ(トランスセマンギスラバヤ)を含む10都市で実施されています。

「一方、ジャボデタベック交通管理庁がビスキタプログラムで管理していることは、2021年にボゴール市(トランスパクアン)でのみ開催されました。合計で、都市交通は11の都市部で運営されています」と彼は説明しました。

サービスの購入(BTS)は、最低限のサービス標準が設定されたオペレーターからサービスを購入することによって行われます。これは、公共交通機関に切り替えるように人々を引き付けるために行われる必要があります。「自家用車、特にオートバイを使用するという便利さの中で行うことは簡単なことではありません」と彼は言いました。

以前、DKIジャカルタ運輸局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタの混雑レベルが昨年よりも増加したことを認めました。しかし、シャフリンは現在の混雑率に関するデータを開示しなかった。

「もちろん、チャートを見ると、(混雑の数字が)増加しています」と、2月13日月曜日にDKIジャカルタ市役所でシャフリンは言いました。

シャフリン氏は、ジャカルタの渋滞の増加の原因の1つは、インフラ開発、すなわちジャランREマルタディナタとジャランロダンラヤのハーバーロードII有料道路の建設工事であると述べました。

「北側では、REマルタディナタにあり、今年はハーバーロードトールIIの建設に取り組んでいます。現在、REマルタディナータ道路の交通工学管理があり、以前は4車線2方向でしたが、現在は2車線1方向です。そのため、JISエリアから西にかなり長いため、過密状態になります」とシャフリン氏は述べています。

シャフリン氏によると、北ジャカルタの有料道路建設プロジェクトは、少し前のデワ19コンサート後のジャカルタ国際スタジアム(JIS)の交通渋滞の原因でもあります。この交通密度は、多くの人々から苦情を集めていました。

さらに、混雑を引き起こす別のプロジェクトは、ジャランHRラスナサイードへのジャランMTハリョノ、ジャランガトットスブロトにジャボデベックLRTポールを建設することです。プロトコル道路沿いのプロジェクトも、他の地域への長い交通渋滞をもたらしました。

「Jabodebek LRTポールの建設の影響を受けているため、ポイントが最適ではない車線がいくつかあります。そのため、以前は4車線でしたが、1車線が3車線になりました」とSyafrin氏は付け加えました。