ジャカルタ-国有企業大臣(BUMN)のエリック・トヒルは、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過を汚職の申し立てと関連付けないようにすべての関係者に要請しました。
知られているように、インドネシアと中国は、KCJBプロジェクトのコスト超過またはコスト超過の価値について合意しており、これは12億米ドルまたは18.2兆ルピアに相当します(為替レートを15,207ルピアと仮定)。
「しかし、このコスト超過が腐敗しているかのように、これも歪められるべきではありません」と彼は2月13日月曜日、ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で述べました。
エリックは、KCJBプロジェクトのコスト超過もCOVID-19パンデミックの影響と切り離せないと説明しました。
「COVID-19の間に何が起こっても、開発を実行しなければならないことを忘れないでください。しかし、COVID-19の状況には間違いなくコストがかかるため、最大化することはできません」と彼は説明しました。
さらに、エリックは、COVID-19の初めに、サプライチェーンが混乱したと述べました。エリック氏によると、この状態は商品価格を上昇させます。
「また、COVID-19の期間中、サプライチェーンのサプライチェーンは非常に混乱していることがわかります。それはどういう意味ですか。鉄を含む商品の価格は高いです。これは、コスト超過コンポーネントに存在します。今、これが友人が腐敗の問題があるかのように想定するために重要なことです」と彼は言いました。
以前に報告されたように、国有企業IIのカルティカ・ウィルジョアトモジョ副大臣は、インドネシアと中国がKCJBプロジェクトのコスト超過価値である12億米ドルについて合意したと述べた。
しかし、カルティカのニックネームであるティコは、調整のために金融開発監督庁(BPKP)に数字を持って行くべきだと述べた。
「そして、私たちはまだ数と委員会を調整するためにCPCに行かなければなりません。来月と2か月で実装する予定です。そして、CDB(中国開発銀行)に追加処理しています」と彼は言いました。
ティコ氏は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)の運行計画は、コスト超過やプロジェクトコスト超過の問題によって妨げられていないことを強調しました。
知られているように、KCJBは2023年6月に運用されることを目標としています。プロジェクトが予定通りに稼働できるように建設も加速されています。
「これはすでに合意であり、現場での作業の進行は妨げられず、線路の設置が行われ、運用は継続されます。したがって、プロジェクトは干渉すべきではなく、来月中に資金調達を決済することができます」と彼は言いました。
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