ペリンドはTPKソロンをインドネシア東部のコンテナ活動の中心地にする準備をしています

図。(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-PTペリンドターミナルペティケマスは、インドネシア東部のコンテナ活動の中心となるためにソロンコンテナターミナル(TPK)を準備しました。

PTペリンドターミナルの企業秘書であるペティケマスウィディアスウェンドラは、2月13日月曜日にスラバヤで行われた書面による声明で、コンテナ活動の中心としてのTPKソロンの準備は、インドネシア東部への輸送の有効性を促進することができると述べました。

「これまでのところ、一部の海運会社はまだコンテナ輸送に600〜1,000 teusの容量の船を使用しています」と彼はアンタラから引用して言いました。

彼によると、船は最終的に最終目的地の港に到着する前に、いくつかの港に立ち寄らなければなりませんでした。活動の中心として機能するコンテナターミナルの存在により、より大きなサイズの船舶でコンテナ配送が行えることが期待されています。

「インドネシア東部に進出している海運会社は複数あります。私たちはコラボレーションを奨励しています。ジャカルタまたはスラバヤからのコンテナは、1,500〜3,000 teusの容量を持つ船でTPKソロンに輸送されます。その後、小型船で手の届くところにある他の港に配布されます」と彼は言いました。

現在、彼の党はTPKソロンをインドネシア東部のコンテナハブにする可能性についての調査を準備していると述べた。ソロンTPKの準備は、物流物流の有効性を支援する同社の取り組みの一つと言われています。

Widyaswendra氏は、この概念はコンテナ輸送コストの効率に影響を与えると考えられていると述べた。得られた効率値については、同社は現在、より詳細な調査プロセスを行っていると述べた。

さらに、TPKソロンをコンテナ活動の中心地にするために、PTペリンドターミナルペティケマスは、サービス利用者のためにすべての最高の施設とサービスを準備するために、さらに多くの変革と投資を行うと彼は言いました。

「ソロンTPK期間中のコンテナフローの可能性は約243,000 teusになります。現在、サービス利用者の関与を含め、より徹底的な見直しを進めています。これは、計画されたプログラムがインドネシアの港湾および海運業界に利益をもたらすことができるように、より多くの情報に基づいた決定を下すためです」と彼は言いました。

この調査には、現在コンテナ船のルートである既存のルートの分析、サポートエリアとバッファーエリア(後背地)の分析、貨物の統合の分析、および提案された新しいルートの設計が含まれます。

2022年の期間のソロンTPK自体のコンテナの流れは48,048 teusで記録されました。TPKジャヤプラ95,431 teus、ナビレ港31,138 teus、ビントゥニ港11,100 teus、マノクワリ港40,982 teus、ビアク港13,376 teusなど、最も近い範囲に含まれるいくつかの港。

セプル・ノペンバー工科大学(ITS)の海洋工学講師であるSaut Gurning氏は、群島国であるインドネシアでは、TPKソロンをインドネシア東部のコンテナ活動の中心地とする構想が必要であると評価しました。

サウト氏は、ハブとして機能する港の存在と大容量の船の使用により、船の訪問数と船が輸送できるコンテナの数が増えると述べました。したがって、ロジスティクスコストに徐々に影響を与える可能性があります。

「多くの港湾ルートと限られた数のコンテナを備えた現在の輸送モデルは、インドネシア東部のロジスティクスコストが非常に高い要因の1つです」と彼は言いました。

Sautはまた、別の高コスト要因、すなわち、依然として空のコンテナによって支配されている東部地域から西部地域に戻る貨物に関するものについても言及しました。彼によると、現時点で可能なことの1つは、かなり高い可能性を秘めた海洋漁獲物のための統合施設の準備です。

実際、インドネシア東部にコンテナ活動センターが存在することで、日豪航路やその他の外国航路に就航する外国コンテナの積み替えエリアになる可能性があると続けました。

「最大の課題は、東から戻ってくる貨物に関係しています。しかし、ジャカルタやスラバヤからソロンまでの大型船(母船)を使用するという概念では、少なくとも物流コストの削減に役立つ可能性があり、もちろん、これは生産される効率のレベルを決定するために徹底的な調査を行う必要があります」と彼は言いました。