ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣とスリ・ムリヤニ財務大臣は、2024年の運輸省の作業計画と予算を準備するために、インドネシア全土の運輸省の従業員にブリーフィングを行いました。
運輸省の職員の前で、スリ・ムリヤニは運輸省のすべてのレベルに、コミュニティのプラスの影響によって感じられる交通インフラを生み出すことができるAPBNを最適に活用するよう求めました。
財務大臣は、経済回復における運輸省の役割は非常に重要であると述べた。「相互接続された交通手段が利用可能であるため、経済回復に役立ちます。接続性は不可欠です」と、2月11日土曜日に引用されたスリ・ムリヤニは言いました。
彼はまた、マカッサル-パレパレ列車建設プロジェクトにおけるAPBNの使用において運輸省が実施した良好な協力に感謝した。
「ついにスラウェシ島は最初の列車を運行しました。このプロジェクトを評価にし、合理化できる側面に注意を払ってください」と彼は言いました。
彼はまた、運輸省の階級に、間違った計画と予算に影響を与えるであろう間違った考えをしないように、政策を立てるように頼みました。「取られた各ステップの結果について考えてください」と彼は言いました。
さらに、スリ・ムリヤニは運輸省に、国の資産、この場合は既存の交通インフラに注意を払うように注意を促しました。「国家予算の資産は眠らせてはならない。それはコミュニティの利益のために可能な限り利用されなければなりません」と彼は言いました。
2020年から2024年の運輸省戦略計画に従って交通インフラ開発のニーズを満たすには、711兆ルピアの予算配分が必要であり、APBNからの資金は340.16兆ルピアです。
一方、残りの370.84兆ルピアは、政府および企業協力(KPBU)スキーム、利用協力(KSP)を通じた非APBNまたはクリエイティブファイナンスのクリエイティブ資金調達を通じて奨励され、SOE、SBSN、および純粋な民間投資の役割が増加します。
一方、戦略的インフラのための創造的な資金提供は経済的価値が高く、純粋なルピア、PNBP、BLUによる国家予算の資金調達は、公平な開発を目指して、財政的に不利な遠隔地、最外縁地域、国境地域(3TP)での輸送およびインフラ資金の人材改善に焦点を当てています。
ご存知のように、運輸省内のPNBPおよびBLU資金の資金源は年々増加しています。2020年には、総予算上限に占めるPNBPソースの割合は8.23%、2021年には9.72%、2022年には11.31%になります。
一方、2020年のBLU資金源は3.46%、2021年は3.71%、2022年は4.80%です。PNBPとBLUは、コミュニティへの優れたサービスを優先することにより、APBNを通じた資金調達手段の1つとして引き続き最適化されます。
2024年の運輸省の政策の方向性と作業プログラムは、政府の2024年作業計画と一致し、インフラストラクチャ予算は基本的なサービスの提供、接続性の改善、および経済回復の支援に向けられています。さらに、運輸省は、同時総選挙の開催、初期段階のIKNの移転、および開発の持続可能性を支援する準備ができています。
実施される政策は、デジタルインフラを強化し、産業および観光分野をサポートするロジスティクスと接続効率を促進することです。そして、労働集約的な活動を行い、国の経済強靭性を維持し、交通施設とインフラサービスの一貫性を向上させ、優先活動を完了する。
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