KCJBの運用に先立ち、衆議院委員会Vは定期列車を廃止しないよう要請

イラスト(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-下院の委員会Vのメンバーであるシャリエフアブドラアルカドリーは、ジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)の運行とともに、定期列車またはアルゴパラヒャンガンルートジャカルタ-バンドンを廃止すべきではないと要求しました。

これは、2023年半ばに運用を開始するKCJBのサポート施設とインフラストラクチャを確認するために、バンドン駅へのレビューでSyariefによって伝えられました。

その理由は、DPR RIの委員会Vの特定作業訪問チームの責任者によると、2つの列車は異なるセグメントを持っているということです。

「この高速列車と普通列車(アルゴパラヒャンガン)は、価格などの点で異なるセグメントを持っていることを私たちは知っています。衆議院は、高速列車が運行されている場合、運輸省が定期列車を停止しないことを強く要求します」と彼は2月10日金曜日の公式声明で述べた。

Syariefは、通常の列車は運賃をより心配している人々を対象としており、高速列車は移動時間をより重視する人々を対象としていると評価しました。

「普通列車を止めないことで、少なくとも交通渋滞、特に道路の渋滞も軽減されます。なぜなら、普通列車が閉鎖されると、中部下部の人々は自動的にバスや旅行などの陸上輸送に切り替えるからです」と彼は言いました。

Syariefは、より多くの人々が輸送モードを選択するため、より多くの輸送オプションが優れていると評価しました。

「KCJBの運行に合わせて、定期列車も運行を継続するようお願いします」と彼は言いました。

シャリエフ氏は、下院の委員会Vは、運輸省が社会のあらゆるレベルのニーズを比較検討して公正な決定を下し、人々がすぐにケルタに切り替えることを余儀なくされるという仮定が高まっないようにすることを望んでいると述べた。

「人々が自分のニーズに合ったモードを選択できるように、輸送モードにはさまざまな選択肢が用意されているためです」と彼は結論付けました。

以前に報告されたように、政府はジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトの建設を加速し続けました。

プロジェクトは2023年6月に稼働する予定です。実際には当初の目標、つまり2021年末に遅れていますが。

ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣は、高速鉄道プロジェクトの建設がまもなく完了することを楽観視していることを認めた。2023年6月の目標通りに業務を遂行できるように。

「神は喜んで、今の進歩は84パーセントです」とブディは1月19日木曜日に書かれた国会議事堂、国会議事堂で記者団に語った。