ジャカルタ-インドネシアは、航空または航空貨物による貨物輸送を開発する必要があります。これは、航空貨物が飛行機の旅客輸送と比較してCOVID-19パンデミックの影響を受けていないことがわかります。
インドネシア商工会議所(KADIN)運輸部門総会頭であり、インドネシア国立航空会社協会(INACA)の会長でもあるデノン・プラウィラートマジャ氏は、パンデミック後、インドネシアが航空貨物サービスを開発する機会だったと述べました。
「パンデミックが終わったとき、今のように、これらの機会は広く開かれており、国内外のフライトオペレーターが利用することができます」と彼は2月8日水曜日にアンタラを引用して言いました。
彼によると、2022年6月までに入手可能なデータから、航空貨物はわずか12%の減少しか経験しておらず、乗客数が32%減少し、フライト数が28%に減少したCOVID-19パンデミック時のインドネシアの乗客数とフライト数と比較すると、この数は少ないです。
彼はまた、インドネシアで貨物輸送を発展させるために航空会社が利用できるいくつかの機会と選択肢があると説明しました。その中で、インドネシアは群島の形をしており、この場合、人や物(貨物)の輸送は主に飛行機で行われます。
「そして、より広い範囲で、インドネシアは2つの大陸の間に位置し、貨物積み替え事業を発展させることができます」と彼は言いました。
これらの機会とは別に、インドネシアの経済成長とGDP成長率は非常に良好であるとデノン氏は述べています。2016年から2045年の間に、インドネシア政府は年間5.7%の経済成長を予測しており、インドネシアは2045年に世界第4位の経済大国になることができます。
次の機会は、2021年のインドネシアのeコマースビジネスの数は2,868,178ビジネスになり、2020年の2,361,423ビジネスから22%増加すると言われています。eコマース製品の68%がバイヤーに送られ、そのうち55%がジャワ島に送られ、残りはジャワ島外に送られます。
デノン氏によると、最後の機会は、航空インフラが改善されていることです。現在、252の空港があり、50の新しい空港を建設する予定です。現在、国内線は128都市に351路線、海外54都市へは国際線126路線を運航しています。
「2つの大陸の間にあるインドネシアの地理的位置では、シンガポールに代わる貨物積み替え事業を開発することができます。貨物の積み替え用に開発できる空港は、バリと首都またはIKNにあります」と彼は結論付けました。
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