ジャカルタ-電気自動車のインセンティブを提供する問題は、今日でも批判を集めています。その理由は、これらの政策は国家予算を浪費し、一部の自動車プレーヤーにのみ利益をもたらす傾向があるためです。
エコノミストで経済法研究センター(Celios)の所長であるBhima Yudhistiraによると、電気自動車のインセンティブの提供は依然として問題があります。
「インドネシア国民に低排気車の使用に切り替えさせようとする政府の取り組みは、非常に矛盾しています。なぜなら、政府が電気自動車に与えたすべてのインセンティブは、石炭の使用を排除するものではないからです」と彼は2月1日水曜日のオンラインCeliosメディアブリーフィングイベントで述べました。
ビーマは、電気自動車のエコシステムへの石炭の使用はクリーンエネルギーを反映していないと評価しました。
「この電気自動車は、まるで下流が洗浄または洗浄されようとしているかのように、ニッケルからバッテリーまでのプロセスが汚れており、労働力にも問題があり、エネルギー源は依然として石炭によって支配されています。まるで環境に配慮したいかのように、一貫性がなく奇妙になっていますが、プロセスはクリーンではありません」と彼は説明しました。
さらに、インドネシアは公共交通機関を最適化できるため、排気ガスの少ないクリーンエネルギーの実現を促進する必要があるとBhima氏は述べています。
彼は、電気自動車を積極的に奨励することは、新しい問題、つまり渋滞傾向の非常に大幅な増加を増すだけだと考えています。
「新しい車両をどうしますか、交通渋滞を追加します。さらに、補助金の文脈と概念が地域によって区別されていない場合。地域ごとに差別化され、車両がジャボデタベック地域で使用されている場所で購入される可能性があります」と彼は言いました。
参考までに、海事投資調整大臣のLuhut Binsar Pandjaitanは、電気自動車のインセンティブの額に関連する規則は2023年2月初旬に発表されると述べました。
Luhut氏は、この取り組みは、バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)または電気自動車(EV)の採用を加速するためであると強調しました。
「昨日、ラタス(限定会議)で(KBLBB関連)を最終決定しました。来週、補助金などに関して財務省からパーメン(省令)を出す必要があります。うまくいけば、来週、2月上旬。約700万ルピア、はい、ほぼ新しい電気モーター用であり、後で発表されたものはすべて、単純な人々に優先されます」と、1月26日木曜日にANTARAが報告したように、Luhut氏は述べています。
これは、北カリマンタンのタナクニンにあるカリマンタン工業団地インドネシア(KIPI)工業団地プロジェクトの建設に沿って、kblbbの変革に向けたエコシステムを構築するインドネシアの準備ができていることを裏付けています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
