ジャカルタ-インドネシア労働組合協会(ASPEKインドネシア)は、DKIジャカルタ州政府に、首都のいくつかの道路での有料道路政策、または電子ロードプライシング(ERP)と呼ばれるものの実施に関する談話をキャンセルするよう要請しました。
「コミュニティの経済状況が良くない場合、有料道路政策はコミュニティにさらに負担をかけるだけでした」と、ASPEKインドネシアのミラ・スミラット大統領は1月20日金曜日の書面による声明で述べました。
ミラ氏は、交通渋滞を減らすことを目的とした有料道路の実施は効果的ではないと述べた。
「この政策は、DKIジャカルタ州政府が迅速かつ強制的に国民から資金を引き出すことができるようにしたいという願望のために、さらに印象に残っています。まるで道路利用者がDKIジャカルタ州政府によって「ひび割れた」かのようです」と彼は言いました。
彼によると、DKIジャカルタの交通渋滞は、ジャカルタの道路が限られており、通過する車両の数が非常に多いため、避けられません。
それとは別に、ミラ氏によると、黄色のプレートが付いた公共交通機関がERPの対象となると述べている電子交通管制(PPLE)に関するラペルダの内容も正しくありません。
「企業は消費者に支払われた道路料金を請求することがあります。ただし、不適切なオンラインオートバイおよび宅配便の料金ポリシーにより、支払われた道路料金はオンラインのオートバイまたは宅配便の運転手が負担する場合もあります」と彼は言いました。
ミラ氏は、現政権は幅広い雇用機会を提供することができず、代わりに大量解雇(PHK)があったと述べた。
「政府は人々の生活の負担を増やすべきではありません」と彼は言いました。
Mirahはまた、接続されている25の有料道路と、毎日05.00から22.00 WIBまで適用される予定のERP実装時間について異議を表明しました。
「これは、DKIジャカルタ政府が、無差別に財産を探しているジャカルタの人々のすべての移動のために支払われた道路料金を負担し続けるのと同じです。もちろん、オンラインのバイクタクシーや宅配便業者が1日に複数の有料道路で作業しなければならない場合、彼らはこの賢明でない政策によって非常に負担を負うでしょう」と彼は結論付けました。
ちなみに、DKIジャカルタ州政府は今年、ERPまたは電子有料道路を実装する予定です。
関税に関しては、DKIジャカルタ運輸局は、1回の旅行でIDR 5,000からIDR 19,900の範囲の金額を提案しています。
電子交通管制(PPLE)の地域規制(Raperda)草案では、このポリシーは特定の道路、地域、および時間での自動車の電子的制限であると説明されています。
詳細には、交通セクターのこれらのポリシーは、渋滞を減らし、移動時間を短縮し、交通安全を改善し、交通行動を変えることができます。
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