ジャカルタ-新・再生可能エネルギー・省エネ局長(EBTKE)のダダン・クスディアナ氏は、インドネシアでのバイオディーゼルの導入によってもたらされる多くの利点について説明しました。
ダダン氏は、このプログラムは、インドネシアのパーム油をより良く、より持続可能なものにしながら、石油燃料への依存を減らすための共同の取り組みの一形態であると述べた。
「このバイオディーゼルプログラムは、エネルギー鉱物資源省が燃料として使用するプログラムであるだけでなく、インドネシアのパーム油が国民経済、特に農民に幅広い利益をもたらすことを奨励する方法でもあります」とダダンは1月14日土曜日に引用されたメディアに語った。
バイオディーゼル実施プログラムが設計されたとき、ダダンは、粗パーム油(CPO)の価格はトン当たり275米ドルの範囲であり、バイオディーゼルの実施によるパーム油の需要の増加に沿って上昇し続けた。
「パーム油の価格は自動的に農家のパーム油のFFB(新鮮な果物の房)の価格に転じるので、どうすればパーム油の価格を上げることができますか。また、グラフが下がっているにもかかわらず、ディーゼルを輸入しています。これは、研究開発の結果が実装され、そのような幅広い利益を提供できるという画期的な証拠の1つです」と彼は付け加えました。
FFBは、束から取り除かれた後のヤシ果実であり、その後、粗パーム油またはCPおよびパーム核油またはPKOの形で主要製品に加工および加工されます。
政府は、パーム油の需要を増やすことに加えて、CPO加工プラントのバイオディーゼルへの開発も奨励しています。
「現在、スマトラからスラウェシの地域に、CPOをバイオディーゼルに加工するための多くの工場が設立されました。私たちは現在、パプア地域での需要と普及を促進するために、パプアでの工場の建設を奨励しています」とダダン氏は述べています。
現在、インドネシアでは、2023年2月1日から、バイオディーゼル型バイオ燃料のディーゼル燃料への混合割合を30%(B30)から35%(B35)に引き上げる準備を進めています。
「今月はまだB30のままです。来週から、バイオディーゼルのすべての出荷はB35仕様を使用します」とダダン氏は述べています。
ダダンはさらに、B35の制定により、インドネシアはディーゼル輸入をさらに管理できるようになることを明らかにした。
ご存知のように、2023年のB35プログラムの実施では、バイオディーゼルを年間1,315万kLまたは1日あたり226,000バレルに達するように配布することを目標としています。
「外国為替の節約は約107億5000万米ドルまたは161兆ルピア相当、1,653,974人の雇用、3,490万トンのCO2の温室効果ガス(GHG)排出量に達すると推定されています」とダダンは結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
