ジャカルタ-政府は、電気自動車の購入に対するインセンティブを提供するための規則を最終決定しています。
Unika Soegijapranata交通オブザーバーのDjoko Setijowarnoは、電気自動車のインセンティブをJabodetabekに適用すると適切ではないと評価しました。
「自家用車のユーザーを公共交通機関に移す努力の中で、電気自動車や電動バイクの多くの購入にこの政策が与えられると逆効果であり、その影響は渋滞と交通事故の数を増加させるでしょう」と彼は1月4日水曜日に引用されたように書面による声明で述べた。
ジョコ氏によると、産業省(ケメンペリン)は、運輸省(ケメンハブ)が都市部で実施する公共交通機関を改善する取り組みも支援する必要があります。
これは、この電気自動車のインセンティブが、燃料油(BBM)にとって実際に困難な分野に適用される場合、より適切であると考えられるためです。
「産業省はまた、電気バスを使用して都市部で運輸省が実施している公共交通機関の改善の取り組みを支援し、燃料を入手するのが難しい地域では変換車や電動バイクを使用する必要があります」とジョコ氏は述べています。
ジョコ氏は、ボゴールデポックタンゲランブカシ(ボデタベック)地域からジャボデタベックKRL駅へのフィーダー輸送は、政府のインセンティブをまだ受けている電気公用車を使用できると述べた。
「公共交通機関の利用者に正義感を提供するために、対象を絞った補助金を追求し続けなければなりません」と彼は言いました。
以前、産業大臣(メンペリン)のアグス・グミワン・カルタサスミタは、政府が国の電気自動車エコシステムをサポートするために電気バスの購入に対するインセンティブを提供すると述べました。
「電気バスはもちろん私たちの関心事でもある公共車両であるため、間違いなくインセンティブになる可能性があります」と、12月27日火曜日にジャカルタで開催された2022年末の記者会見と2023年の業界展望セミナーでアグスは述べています。
それでも、政府は車両補助金制度を含む電気バスのインセンティブ額を明確に説明していないとアグス氏は述べた。
しかし、実例として、産業大臣は、電気バスユニットの平均購入価格は約13億ルピアであると述べました。
電気バス購入のインセンティブプランに関する議論は、さまざまな検討で行われました。
これは、電気バスは通常、法人顧客または地方自治体(Pemda)によって購入され、運用車両または公共交通機関として使用されるためです。
これは、消費者に直接与えられる電気自動車やオートバイのインセンティブとは異なります。
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