ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)は、3.2兆ルピアの州資本参加(PMN)を受け取りました。
このPMNは当初、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトのコスト超過またはコスト超過のためにインドネシアの株式の一部を調達するために使用される予定でした。
PMNの受領は、2022年12月31日のKAIの株式資本へのPMN RIの追加に関する2022年の政府規則第62号に基づいて決定されました。
KAIの広報担当副社長であるジョニ・マルティヌス氏は、2022年の州予算から調達されたPMNは、政府から与えられた割り当て、つまりKCJBプロジェクトを完了するためにKAIの能力を高めると述べました。
ジョニ氏によると、このPMNを通じて、KAIはKCJBの建設を監督し、設定された時間に従ってコミュニティが楽しめるようにします。
「KAIはPMNを使用して、KCJBプロジェクトのコスト超過のインドネシアの株式部分に資金を提供し、その開発が2023年6月に運用目標に到達できるようにします」と彼は12月3日火曜日に記者団に語った。
ジョニ氏は、KAIはすべての利害関係者とともに、KCJBプロジェクト開発の安全性を向上させるために、コミットメントを強化し、調整を改善し続けると述べました。
2021年の大統領規則第93号に従い、KAIはKCJBプロジェクトのSOEコンソーシアムの責任者に任命され、政府がSOEコンソーシアムのリーダーにPMNを提供できると規定しました。
公共交通のための国家戦略プロジェクト(PSN)として、東南アジアで最初の高速鉄道の完成には政府の支援が不可欠です。
KCJBプロジェクトのコスト超過の決定は、会計処理できるように金融開発監督庁(BPKP)によって監査されています。
また、会計処理可能なKCJBプロジェクトの開発に対する説明責任を実現するために、グッドコーポレートガバナンス(GCG)に従ってPMN資金を管理することを保証します。
2022年12月の時点で、KCJBの物理的開発の進捗状況は82.61パーセントに達しています。KCJBの投資進捗は91.8%に達しました。
KAIは,全てのステークホルダーとともに,KCJBが後日運用される際に,信頼性と優良な状態にあり,大きな障害が生じないよう,施設,インフラ,人材の整備を継続しています。
「ジャカルタバンドン高速鉄道の存在は、2つの地域を結ぶ新しい交通手段であるだけでなく、横断する地域の経済活動の増加にも影響を与えます」とジョニは結論付けました。
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