ジャカルタ-運輸省(Kemenhub)は、鉄道総局を通じて、人々が大量輸送の利用に切り替えることを引き続き奨励しています。特に活動における鉄道輸送のモード。
このコミットメントは、2023会計年度の公共サービス義務(PSO)の実施に関する契約と先駆的な鉄道輸送補助金(KA)の署名によって特徴づけられました。
運輸省のリサル鉄道局長は、大量輸送の利用を奨励するという政府のコミットメントは、PSOの資金と補助金の支出額から見ることができると説明しました。
「2023会計年度、運輸省はDJKAを通じて、2,549,288,981,000ルピアのPSO基金と、コミュニティの列車サービス料金を削減することを目的とした124,075,614,136ルピアのパイオニアトレインへの補助金基金を予算化しました」と、12月30日金曜日に運輸省事務所でRisal氏は述べています。
PSO資金の注入を受ける列車サービスには、長距離、中距離、短距離の経済列車、経済KRD、ジャボデタベック、ジョグジャカルタKRL、およびイードエコノミー列車が含まれます。
「一方、補助金は、中部ジャワ、北スマトラ、西スマトラ、南スマトラ、アチェの5つの地域でのパイオニアトレインサービスに提供されます」と彼は言いました。
PSOファイナンスとパイオニア列車補助金の実施は、鉄道に関する2007年法律第23号の第153条に従って実施され、列車による人々の輸送に対する補助金のスキームを説明しています。
この場合、PSOは、鉄道施設事業者によって計算されたエコノミークラスのサービスの運用料金と、政府または地方自治体によって設定された料金との差をカバーするために与えられるとRisal氏は述べています。
一方、パイオニアトレイン補助金は、政府が設定した料金に基づいて、収入よりも高い列車サービスの運営コストをカバーするために与えられます。
「したがって、PSOとこの先駆的な列車補助金を通じて、人々が非常に手頃な価格で鉄道大量輸送サービスに簡単にアクセスできるようになることを願っています」とRisal氏は述べています。
Risalによると、PSOとパイオニア列車補助金の助けがなければ、鉄道輸送の商業料金は、高い運用コストに続いて高すぎる可能性があります。
Risalは、人々が政府から資金の注入を受けた鉄道輸送モードを本当に利用できることを望んでいます。
「また、PSO基金と先駆的な列車補助金が多くの人々に本当に利益をもたらすことができるように、列車サービスプロバイダーにコミュニティに最適なサービスを本当に提供するようにアドバイスします」と彼は結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
