ジョグジャカルタ–運輸省(Kemenhub)は、貧しい人々と裕福な人々のために電気鉄道(KRL)の運賃を区別します。
この区別には、恵まれない人々がKRL料金を手頃な価格で維持できるように、公共サービス義務(PSO)補助金の額を調整する必要がありますが、一方で、サービスは引き続きうまく実行できます。
金持ちと貧乏人のための異なるKRLレートこれまでのところ、55%に課せられたKRLチケット価格は政府によって助成され、残りの45%は乗客が負担しています。
この点で、運輸大臣(Menhub)のブディ・カリヤ・スマディは、有能な乗客に異なる料金が請求されることを保証します。
「ですから、水位に就いた人は何もない、はい、(高い財政能力を持って)彼らは別の(補助金なし)を支払わなければなりません。したがって、2023年までは増加しない予定です」と、VOIによると、運輸省の年末記者会見、2022年のパフォーマンス実績、運輸省の2023年作業計画で述べました。
Budi Karya氏は、補助金が目標どおりになるようには、適切なスキームが必要であると述べました。
1つの方法は、KRLの乗客のプロファイルを区別するために新しいカードが発行されることです。
これは、経済が有能であると分類されている乗客が、元のKRL運賃が現在Rp10,000を超えているため、補助金を享受しないようにするためです。
「困窮している人々にすべての補助金が最終的に得られる場合、たとえばジャカルタではKRLを(約)Rp.4,000しか使用しません。これは、おそらくRp.10〜15,000の実際のコストです」とBudi Karya氏は述べています。
それでも、運輸大臣は、有能なコミュニティに固定されるKRLチケットの正確な価格をまだ指定していません。ブディ・カリヤは、政府がどのグループの人々が有能で、どのグループに助成金を支給する必要があるかを決定すると述べただけでした。
労働者と貧困層のKRL料金の差の実施
一方、鉄道局長のリサル・ワサル氏は、政府は乗客能力の分類がある適切な補助金メカニズムを実施すると述べた。
彼は、鉄道総局が内務省(Kemendagri)からのデータを使用して、誰が補助金の対象となるかを見つけると述べた。
Risalは、経済的に有能であると考えられる人々は、支払われるべきレートに従って支払うと付け加えました。
「それは適切な補助金です。上がらないのですが、内務省のデータを使っています。したがって、「金持ち」はい、元の価格に従って支払います。そして、恵まれない人々は補助金を受け取る人々です」と彼は言いました。
リサル氏は、計画は計画通りに進むと述べた。彼はまた、乗客が直面する気晴らしがないことを確認しました。
「これが複雑なことではないことを願っています。私たちのデータを信頼してください」と彼は言いました。
2023年から適切な補助金制度が実施される予定です。
「遅くとも就任式活動後の学期の半ば。しかし、私たちがそれをスピードアップすることができれば、私たちはそれをスピードアップします」と彼は言いました。
したがって、金持ちと貧乏人のさまざまなKRLレートに関する情報。KRLレートの違いは、適切な人々が補助金を享受できるようにすることを目的としています。
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