ジャカルタ-インドネシアでの電気自動車の変革は、特に省庁/機関内で、多くの関係者によってますます反響しています。
これはまた、従来の車両を収容する中小企業(IKM)ワークショップのビジネス関係者を含む多くのコミュニティに独自の懸念をもたらします。
これらのビジネス関係者は、後で彼らのワークショップが一般に公開されなくなり、永久に閉鎖されなければならないことを心配しています。
これを受けて、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業相は、原則として、電気自動車のインセンティブは車両に焦点を当てるだけでなく、車両のエコシステム全体につながると述べた。
「この電気自動車のエコシステムを構築するには、構造を深める必要があると言いました。コンビションの既存の構造の深化は成熟しており、自動車会社はすでに中小企業との多くの里親プログラムを持っているため、ティア2とティア3は多くの中小企業によって埋められています」とアグスは12月27日火曜日に彼のオフィスで述べました。
アグス氏によると、このスキームは電気自動車にも適用できます。彼は、政府が提供するインセンティブもIKMワークショップにプラスの影響を与えると強調しました。なぜなら、電気自動車自体の改造は、これらのワークショップによって処理されるからです。
「政府の焦点はまた、古いオートバイ、古いオートバイ、中古品、コンペーションの変換に与えるインセンティブプログラムです。それはすべて、変換作業が自動車業界ではなく、間違いなく(従来の)ワークショップにあることです。賑やかになるでしょう」と彼は説明しました。
同じ機会に、金属・機械・輸送機器・電子局長(ILMATE)のタウフィック・バワジエ氏は、これらのIKMワークショップの問題は、車両部品に地元のスペアパーツを使用するための条件にも関連していると述べました。
「産業大臣が署名した産業大臣を見ると、153のコンポーネントという文脈で私たちが要求する1つの規制があり、そのうち80のコンポーネントは国内産業によって生産されなければなりません。つまり、ローカル購買、TKDN(国内コンポーネントレベル)があります。したがって、TKDNを使用すると、IKMはまだ生産しています」と彼は言いました。
タウフィック氏はまた、これまでIKMは閉鎖されていないと述べた。代わりに、これらの中小企業は売上の増加を得ました。
彼は中小企業に地元の市場に固執しないように促した。
「その後、IKMの友人に伝えた電気自動車は、インドネシアを見てはいけないということです。そのグローバル市場もあなたたちを必要としています。これは、どの国でも電気自動車を供給するための国際的なサプライチェーンの一部になることができることを意味します」と彼は付け加えました。
したがって、タウフィックは、このニュースが実際に中小企業を落胆させないでください。
彼によると、電気自動車の変革により、実際には、業界が新しいコンポーネントの製造を開発および革新するための新しい機会になる可能性があります。
「実際、これは新しい可能性です。以前は氷の技術がありましたが、今では電気自動車に新たに追加されています。約40万台の電動バイクを目標としています。これは、それら(従来のワークショップ)に革新を追加し、これらのコンポーネントを供給する追加の新しいインプットがあることを意味します」と彼は結論付けました。
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