ジャカルタ-この場合、運輸省(Kemenhub)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩を50年から80年に延長する要求に関するPTケレタセパットインドネシア-中国(KCIC)からの完全なデータをまだ待っています。
運輸省の鉄道局長であるリサル・ワサルは、彼の党は要求に関連する KCICから完全なデータをまだ入手していないと説明した。
データは、運輸省が譲歩期間を延長する可能性に関する再計算に使用されます。
「彼らが送ったFS(実現可能性調査)データに戻り、80年に延長しました。これは、彼らが何人の乗客を持っているかについてのデータを待っていることを意味します」と彼は12月22日木曜日に中央ジャカルタのガンビル駅で会ったときに記者団に語った。
これに沿って、リサル氏は、彼の党は、譲歩期間の80年への延長に関するKCICの要求も検討していると述べた。
「我々はまた、追加の譲歩時間に関する彼らの提案をまだ検討している。なぜそれがまだ追加できるのか、譲歩の問題は何かについてのデータをまだ収集しています」と彼は言いました。
以前に報告されたように、政府はジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)の譲歩の追加を承認することをまだ決定していません。
PTケレタセパットインドネシア中国(KCIC)は現在、50年から80年への譲歩の引き上げを申請しています。
運輸省の鉄道局長であるリサル・ワサルは、政府はそれを承認または拒否する立場をとっていないと説明した。
彼は、政府はまだKCICによって要求されたものを見直す立場にあると述べた。
「80年の譲歩はKCICからの参照であり、政府はまだ決定していません。私たちはまだKCICが求めているものを見直す立場にあります」と彼は12月13日火曜日に記者団に語った。
リサルは、譲歩を決定する際に最も重要なことは、治療されるべき最大期間を参照しなければならない手段の寿命であることを強調しました。
これは、KCICがジャカルタバンドン高速鉄道施設の有効期限が切れたときに、譲歩期間がまだ完了していないにもかかわらず、車両を更新する必要があることを意味します。
たとえば、Risalを継続すると、施設の寿命はわずか30年です。譲歩期間はまだ満了していませんが、手段を更新する必要があります。
「私たちの譲歩には明らかに年齢があります。たとえば、施設が30年しか経過していない場合、コンセッションがまだ存在する場合は、施設を更新する必要があります。電車は古くてはいけません。それは新しくてオリジナルであり、運営されているため、新しく交換する必要があります」と彼は説明しました。
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