政府は電気自動車補助金を提供します、衆議院の誇り高い議長:2023年の州予算にはありません

イラスト(写真:ドキュメント。間)

ジャカルタ-政府は産業省を通じて、8,000万ルピアの電気自動車と4,000万ルピアのハイブリッド車、および800万ルピアの新しい電気モーターに補助金を提供する予定です。

これを受けて、インドネシア共和国下院予算庁(バンガー)のサイード・アブドラ議長は、補助金計画は2023年の国家予算には含まれていないと述べた。

サイードは、電気自動車やオートバイに対するこのような大規模な補助金計画は、すべての貧しい世帯が受ける社会的保護プログラムの割り当てにあまり匹敵しないと評価しました。

「この補助金が電気自動車やオートバイの購入のための現金の形で実現され、来年実現される場合、政策支援のための2023年の州予算の割り当てがないことを強調します」とサイードは12月20日火曜日に引用されたエネルギーコーナーで述べました。

サイード氏は、政策は政府によって見直されるべきであると求めた。

さらに、2023年にインドネシアは不確実な世界経済状況に直面する準備をしなければならず、国家予算に財政の回復力を要求する必要があると彼は続けた。

「世界経済が厳しい状況に直面する中で、その影響が国内経済に確実に影響を与える中で、健常者への補助金を考えるのは適切でしょうか。さらに、栄養価の高い食品の基準を満たしていない私たちの人々の半数以上がまだいて、私たちの幼児の発育阻害の有病率は依然として高く、もちろんこれは妥当性の限界を超えています」と彼は言いました。

「私たちの憲法と国の主要な使命は、人々を貧困から救い出すことです。これは、優先政策を策定する際の私たちの主な視点であるべきです」とサイードは言いました。

サイード氏は、政府が電気自動車業界に与えた多くのインセンティブがあると付け加えた。したがって、電気自動車とオートバイに補助金を提供する計画は、インドネシアの低排出輸送への加速、石油輸入の削減の議題、国家予算を養う努力、貧困を削減するための持続可能な政策のバランスをとることができるように、慎重かつ慎重に検討する必要があります。

バッテリーベースの電気自動車(KBLBB)エコシステムの開発にまだ関連しており、政府は、バッテリーベースの電気自動車エコシステムを成長させるために、道路輸送用のバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領規則第55号を通じて。

サイード氏は、この規制は国内産業の復活に付加価値を提供すると述べた。国内コンテンツレベル(TKDN)などの側面も段階的に規制されており、TKDNコンポーネントは指定された時間目標から増加すると予想され、2026年の二輪車のTKDNは80%、四輪車の2030年は少なくとも80%です。

「この目標が一貫して達成されることを願っています。政府はまた、KBLBBエコシステムの構築のための重要なプレーヤーとして国内の業界プレーヤーを優先していますが、多くの重要なテクノロジーは依然として外国の業界プレーヤーによって管理されています。ただし、政府は電気自動車産業の国内資本の命名に対するインセンティブ支援を提供する必要があります。スキームが外国投資である場合、国有および国内の民間企業の両方を含む、より多くの国内パートナーパートナーによる生産サプライチェーンを関与させる必要があります」と彼は説明しました。

政府は、20年間の免税期間、不完全ノックダウンおよび完全ノックダウンされた自動車の輸入に対する輸入関税0%、自動車名逆転税の最大90%の引き下げなど、さまざまな政策を通じてkblbbに税制上の優遇措置を発行したことが知られています。

「合計で、この税制上の優遇措置は電気自動車の販売価格の32%、電気モーターの18%に達します。この税制上の優遇措置のサポートは、KBLBB業界にとって新鮮な空気の息吹であり、私たちの感謝に値します。最近では、2022年9月22日、政府は、運用車両または中央および地方政府サービスとしてのKBLBBの使用に関する2022年の大統領命令(Inpres)第7号を発行しました。この大統領令は確かにkblbの需要を奨励し、電気自動車業界に新鮮な空気を吹き込むでしょう」とサイードは結論付けました。