ジャカルタ-IESRのファビー・トゥミワ事務局長は、インドネシアでの電気自動車の開発に関連するいくつかのことに注意を払います。そのうちの一つは業界の発展です。
「電気自動車について話すとき、技術はかなりたくさんありますが、業界は成長しましたか?それがモーターバッテリー業界であろうと、電気自動車の変換システムであろうと」と彼は12月19日月曜日のエネルギーコーナーで語った。
彼によると、電気自動車にインセンティブや補助金を提供したい場合、政府は補助金を電気自動車産業の成長に向け、国内のサプライチェーンを成長させる必要があります。
「これは、これまであまり議論されていないと思います。この談話がルフートによって提起されたとき、私たちは金額だけを見ました、そしてそれから産業大臣も電気自動車への補助金を述べました、しかしこれはパッケージであるべきです」と彼は説明しました。
彼は例を挙げました、あなたが電気モーターに補助金を提供したいならば、政府は6年の産業大臣の規則第2022号に記載されているように国内コンポーネントレベル(TKDN)を持つ車両に補助金を提供するべきです。
「たとえば、電気モーターがインドネシアで生産され、高いTKDNを満たす場合にのみ補助金を提供します。これは、業界の能力に応じてTKDNを計算する必要がある金額です」とFabby氏は付け加えました。
さらに、政府は電気自動車補助金の受給者が誰であるかも決定する必要があります。彼は、自動車は確かに一般の人々にとっての交通手段であるため、優先されるべきであると評価しました。一方、電気自動車への補助金の提供は、車を買う余裕のある人がアッパーミドルクラスであるため、不適切であると考えられています。
「電気自動車の場合、車を買う人は経済的に進んでいるので、それは適していません。これは考えなければならない優先事項であり、電気自動車にインセンティブを提供する設計の一部であると考えています」と彼は続けました。
産業大臣のアグス・グミワン・カルタサスミタが以前に報告したように、政府は電気自動車の購入に8,000万ルピア、ハイブリッドベースの電気自動車の購入に4,000万ルピアのインセンティブを提供すると述べた。
一方、電気モーターの購入インセンティブは800万ルピアに設定されており、変換可能なモーターの電気モーターへのインセンティブは500万ルピアです。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
