ジャカルタ-移行エネルギーとしての天然ガスとインドネシアは、より効率的で環境に優しいエネルギー源として十分な天然ガスの可能性を秘めています。この勢いは、PT PGN Tbkによってプルタミナのガスサブホールディングとして利用され、今後5年間でオートバイ、伝統的な漁船、四輪車に燃料を供給するための代替エネルギーとして天然ガスを製造します。
「内陸輸送と伝統的な漁船のための天然ガスプログラムは、CNGを使用します。このプログラムは、独立した資金と国家予算を使用して構築されたプルタミナのSPBGの使用を最適化すると予測しています。徐々に再アクティブ化される SPBG は 35 個あります。現在、スマランの3つのユニットが活性化されました」と、PGN社長のM.ハリョウユニアントは、12月13日水曜日に引用されたUIIジョグジャカルタでのエネルギー主権ウェビナーでのプレゼンテーションで説明しました。
Haryo氏は、二輪車のコンバージョン目標は10万台だと説明した。CNGチューブのサイズは14 x 53 cmで、このサイズは、運転の快適性を損なうことなく、ステアリングコラムの左右に安全に配置できるほどコンパクトです。
2.5リットルのプレミアム相当(lsp)の容量を持つスチールおよび高安全基準チューブは、1回のフル充電で最大100kmの航続距離をサポートします。
「オートバイ用のCNGの主な組成は、クリーンで高オクタン価のメタンが優れたエンジン性能と環境に優しい排気ガスの利点を提供できることです」とHaryo氏は述べています。
Haryoは続けて、オートバイで燃料からBBGへの変換を使用すると、年間690万ルピアに相当する最大55%の燃料価格節約(4リットルのパータライト燃料/日の消費量)の福祉を高めることができます。削減できる燃料補助金と燃料輸入への依存の負担は、年間125,000キロリットルに相当します。
PGNは、四輪車への改造を追加する一方で、1000台のトラック/バスと18,000台もの小型車を予測しています。これは、BBGがタクシー、バジャジ、トランススマランバスなどの車両で使用されている具体的な形で信頼できます。
次に、漁船の場合、クイックウィンコンバージョンターゲットは、30,000隻の漁船ユニットで6.71BBTUDです。このプログラムは、容量4.2 lspのガスリンクシリンダーを使用するディスケマカン漁師向けです。高い安全基準により、50%デュアルディーゼル燃料(DDF)動作モードで最大50kmの航続距離を1日の航海でサポートします。
二輪車用CNGと同様に、漁船用CNGは高オクタン価のメタンで構成されているため、優れたエンジン性能の利点を提供し、環境にやさしいです。さらに、年間RP720万に相当する最大30%の燃費の可能性を提供します(1日あたり10リットルのディーゼル燃料の消費量)。
「輸送BBGのガス供給ニーズは、2027年に約40BBTUDです。一方、その使用は4億1000万LSPに増加すると推定されています。さらなる影響により、1リットルあたり3000ルピアの燃料補助金を想定して、燃料補助金を年間最大1.25兆ルピア削減するための州予算が節約されます」とHaryo氏は述べています。
Haryoによると、世界の石油と国内の燃料価格の上昇は、天然ガスの最適化の適切な勢いです。SPBGの業績の改善に加えて、PGNによるBBGとしての天然ガスの加速は、コミュニティの節約、エネルギー補助金、および州の外国為替に影響を与えます。
「原則として、私たちは陸上車両と漁船のためのCNG国家プログラムを改善して、人々がより安い価格で代替エネルギーを手に入れ、環境に優しいものにしたいと考えています。継続して、それがコミュニティの福祉を改善することができることが期待されています」と彼は結論付けました。
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