ジャカルタ-PT Angkasa Pura II(Persero)は、スカルノハッタ空港は2030年に約8,000万人の乗客に達する乗客にサービスを提供し、2035年に1億人の乗客に達するまで成長を続けると予測されていると述べました。
AP IIのムハンマド・アワルディン大統領は、スカルノハッタ空港の開発は非常に重要であり、世界レベルでインドネシア最大の空港の競争力を維持および強化するために、より大規模に行う必要があることを明らかにしました。
「2030年までにスカルノハッタ空港の乗客は8,000万人の乗客に近づき、2035年までに1億人の乗客に達するという予後が1つあります」と、12月9日金曜日のアンタラから引用された彼の声明でアワルディンは述べました。
アワルディン氏は、AP IIは、ターミナル4と貨物村の建設を含む、スカルノハッタ空港の旅客輸送部門と貨物輸送部門の両方のバックログを予測するための容量計画をすでに持っていると述べました。
彼は、ターミナル4は最大4500万人の乗客を収容できるインドネシア最大の旅客ターミナルになると述べた。一方、ターミナル1と2も、最大4,500万人の乗客を収容できるように活性化されます。
一方、ターミナル3の活性化により、乗客数は3,500万人に増加する可能性があり、その後のスカルノハッタ空港の総乗客数は1億人を超えることになります。
「現在の状況では、ターミナル4の建設において私たちの決定が迅速でなければ、それは問題になるでしょう。サービスのレベルが下がり、空港のイメージと評判が下がるだろう」と彼は言った。
さらに、アワルディン氏は、AP IIはカーゴビレッジエリアも建設し、その1つはeコマースセクターに対応することであると述べました。
「来年の貨物村の拡張は、遅くとも2024年末または2025年初頭までに、150万トンの容量を持つ貨物村を持っています。年間220万トン、または年間約60万トンの容量を持つ既存の貨物ターミナルよりもはるかに多いです」と彼は言いました。
彼は、スカルノハッタ空港の開発にはアクセシビリティも含まれなければならないと述べた。スカルノハッタ空港は、今後10〜20年で完全に独立した都市または航空都市になり、目的地になり、アクセシビリティの問題も発生します。
「現在、スカルノハッタ空港の労働者のコミュニティは、1日あたり50,000〜60,000人に達し、パンデミック前に1日あたり160,000〜190,000人に達した乗客もいます。人生の鼓動はスカルノハッタ空港にとどまりません」と彼は言いました。
一方、航空オブザーバーのアルビン・リー氏は、スカルノハッタ空港の管理は現在非常にうまくいっていることを明らかにしました。
しかし、スカルノハッタ空港の開発は、将来の乗客の増加に対応するために大規模かつ迅速に実施することが非常に急務です。
「それが急速に開発されなければ、乗客のための混雑があります、それが航空機の移動のためであるならば、それはまだ良いです、なぜならスカルノハッタ空港にはすでに3本の滑走路があるので」と彼は言いました。
さらに、インドネシアエクスプレス、郵便、ロジスティクスサービス会社協会(Aseperindo)の事務総長であるTrian Yuserna氏は、スカルノハッタ空港には電子商取引のための特別な貨物倉庫が必要であると述べました。
彼は、スカルノハッタ空港は、現在ハブが他の国にある東南アジア地域の電子商取引の貨物倉庫ハブになることができなければならないと述べた。
彼は、商品の配達のためのスカルノハッタ空港の役割は重要かつ戦略的であるだけでなく、インドネシア全土の輸送の全国的なハブおよび国際的な積み替えハブになるため、国の経済成長の復活のための一般的な機関車の1つになると述べた。
「eコマースを送るなら、東南アジアのハブがあります。スカルノハッタ空港に電子商取引保税サービスセンターがあり、付加価値プロセスがあり、ASEANからの貨物をジャカルタの電子商取引保税センターで収集できるように話し合いました」とTrian氏は述べています。
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