ジャカルタ-国有国有大臣の特別スタッフであるArya Sinulinggaは、ジャカルタ-バンドン高速列車(KCJB)の存在により、2つの都市が通勤者になると述べた。
実際、このプロジェクトの存在は、西ジャワ州バンドンリージェンシーのテガルアル駅(西ジャワ)の新しいエリアの開発を促進するためにも考えられています。
「ジャカルタ-バンドン高速列車の目的地は、ジャカルタとバンドンの間が通勤者になります。これら2つの地域が通勤回廊になれば、インドネシアの人々のすべての行動と移動文化が変わるでしょう」と、12月6日火曜日、ジャカルタの国有企業省事務所でAryaは述べています。
ジャカルタとバンドンの間の通勤回廊を開く高速列車の存在により、人々は非常に速い時間で移動できるとArya氏は述べています。1時間未満でも。
さらに、Aryaを続け、ジャカルタ-バンドン高速列車の存在も、特に2つの都市の経済成長に複数の影響を及ぼします。
「ジャカルタ-バンドン高速列車の存在は確かに乗数効果を引き起こし、特に両都市の経済成長は非常に大幅に増加すると予想されています」と彼は言いました。
高速列車はアッパーミドルクラスをターゲットにしています
Arya氏は、KCJBは上位中産階級のセグメントをターゲットにすると述べました。
したがって、Aryaは、高速列車の存在がアルゴパラヒヤンガン長距離列車(KA)と交差しないと考えています。
Arya氏は、KCJBの利点は移動時間の速さであると述べました。ジャカルタからバンドンまでは1時間以内に配置できます。
「アルゴパラヒャンガン幹部のチケット価格を見ると、150,000ルピアから170,000ルピアですが、後で人々は高速列車で涼しくなり、1時間が到着し、もう1つはアルゴパラヒャンガンが3時間です」と彼は言いました。
それでも、Arya氏は、アルゴパラヒヤンガン列車の将来は依然として経済セグメントの考慮事項であると述べました。しかし、彼は、決定は運輸省(Kemenhub)にあると言いました。
「それが経済のためなら、ジャカルタ-バンドン列車はまだそれを行うことができます。それは考慮事項です、それを規定する運輸省からがあります。運輸省が許可を決定しますが、人々にとっては、経済は残ります」とArya氏は述べています。
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