BUMN IIカルティカ・ウィルジョアトモジョの副大臣(Wamen)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトが2023年6月に稼働すると述べた。
その後、交通手段はライトレールトランジットまたはジャボデベックLRTと統合されます。
「私たちは進歩を続けることができるように高速列車を追跡します。うまくいけば6月から7月に運行できるようになります」と彼は12月5日月曜日の委員会VIとの会議で述べました。
カルティカ・ウィルジョアトモジョのニックネームであるティコは、2022年8月から延期されていたジャボデベックLRTの運行が2023年半ばに運行されることを明らかにしました。
その後、ティコ氏によると、この軽高架列車は、レベル3(GoA)グレードの自動化技術または運転手なしの列車で動作します。
Jabodebek LRTプロジェクトは、PT Kereta Api Indonesia(KAI)、Adhi Karya、Len Industri、INKAなどの国営企業の相乗効果に基づいて構築されました。
「確かに、ジャボデベックLRTは2022年8月から2023年6月頃に延期されました(運行中)。GoA 3で使用されているソフトウェアシステム、またはドライバーなしで使用されているソフトウェアシステムでは、これは大きな課題ですが、技術的な飛躍です」とTiko氏は述べています。
ティコ氏は、ジャカルタ-バンドン高速列車の運行計画は、2022年に3.2兆ルピア相当のKAIへの追加の州資本参加(PMN)に関するDPRの委員会VIの承認によってサポートされていると付け加えました。
PMNは、高速鉄道プロジェクトのコスト超過または膨張でインドネシアの首都部分を満たすために与えられます。
「このPMNは合意されており、プロセスは再び委員会XIにあります。うまくいけば、それは年末に支払われることができます」と彼は言いました。
以前に報告されたように、PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)またはKAIは、ジャカルタとバンドンの市内中心部をジャカルタバンドン高速列車(KCJB)に接続する2つの列車サービスを準備しました。サービスは、ヤボデベックLRTとKCJBフィーダートレインです。
「Jabodebek LRTとフィーダー列車の存在により、人々は混雑のないタイムリーな輸送システムを介してKCJB駅に接続することが容易になります」と、KAI広報担当副社長のジョニ・マルティヌスは12月5日月曜日に述べています。
ジョニ氏によると、ジャボデベックLRTを使用すると、顧客はLRTジャボデベクドゥクアタス駅からジャボデベックハリムLRT駅まで20分かかります。
「顧客は、両方のサービスが同じ場所に統合されているため、LRTジャボデベックハリム駅からハリムKCJB駅に直接移動できるようになります」と彼は言いました。
コミュニティにとってより簡単にするために、ジョニは続けました、ピーク時のドゥクアタス-ハリムルートのジャボデベックLRTのヘッドウェイは8分に達することができます。
これは、KAIがヤボデベックLRTの運用に最新の技術を実装しているため、実現できます。
「人々はまた、ジャボデベックLRTに接続された駅、すなわちスディルマン駅とカワン駅への通勤路線KRLを使用して、LRTを使用してハリムKCJB駅への旅をさらに続けることができます」とジョニは付け加えました。
LRTジャボデベックまで20分で移動した後、KCJBハリム駅からKCJBパダララン駅までのKCJB旅行は30分以内に到着します。
ディ・パダララン、カタ・ジョニ、カイ・テラ・メニエディアカン・ラヤナンKAフィーダーヤン・ジャドワルカニャ・メンイェスアイカン・デンガン・ジャドワル・ケダタンガンKCJB。
KCJBフィーダートレインでバンドン駅までの所要時間はわずか18分です。
「コネクテッドトレインサービスを利用することで、ジャカルタとバンドンの中心部間の所要時間は約1時間です。最高の技術と人材により、KAIは既存のKAIサービスのように、すべての列車の旅が時間通りに運行されるようにします」とジョニ氏は述べています。
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