ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)またはKAIは、ジャカルタのダウンタウンとバンドンをジャカルタバンドン高速列車(KCJB)に接続する2つの列車サービスを準備しました。これらのサービスは、ジャボデベックLRTとKCJBフィーダートレインです。 「Jabodebek LRTとフィーダートレインの存在は、混雑のないタイムリーな輸送システムを通じてKCJB駅への公共接続を容易にします」と、KAI広報担当副社長のジョニ・マルティヌスは12月5日月曜日の書面による声明で述べています。 ジョニ氏によると、ジャボデベックLRTを使用することで、顧客はLRTジャボデベクドゥクアタス駅からジャボデベックハリムLRT駅まで20分しかかかりません。 「2つのサービスが同じ場所に統合されているため、顧客はLRTジャボデベックハリム駅からKCJBハリム駅に直接移動できるようになります」と彼は言いました。 コミュニティにとってより簡単にするために、ジョニは続けました、 ピーク時のドゥクアタス-ハリムルートのジャボデベックLRTのヘッドウェイは8分ごとに到達することができます。これは、KAIがヤボデベックLRTの運用に最新の技術を適用したために実現できます。 「人々はまた、KRL通勤線を使用して、ジャボデベックLRTに接続された駅、つまりスディルマン駅とカワン駅に行き、LRTを使用してKCJBハリム駅への旅を続けることができます」とジョニは付け加えました。 ジャボデベックLRTを20分移動した後、KCJBハリム駅からパダラランKCJB駅までのKCJBの旅は30分未満で完了します。 ジョニ氏によると、パダラランでは、KAIがKCJBの到着スケジュールに合わせてスケジュールを調整するフィーダートレインサービスを提供しています。バンドン駅までのKCJBフィーダートレインの移動時間はわずか18分です。 「コネクテッドトレインサービスを利用することで、ジャカルタの中心部とバンドンの間の所要時間は車で約1時間です。最高の技術と人材により、KAIは既存のKAIサービスと同様に、すべての列車の旅が時間通りに運行されることを保証します」とジョニ氏は述べています。
KAIは、KCJBフィーダートレインの運用のための施設とインフラストラクチャの準備を続けています。フィーダートレイン施設は5つのKRDEシリーズの形式で、各シリーズは5つの列車で構成されています。1つのシリーズでは、KCJBフィーダートレインは280人の顧客を収容できます。お客様の快適性を高めるために、KCJBフィーダートレインにはラゲッジラックとトイレ設備が装備されています。 KCJBフィーダートレインのインフラに関しては、現在、バンドン駅とチマヒ駅のホールまたはKCJB顧客のための待合室の物理的な建設は100%完了しています。 一方、パダララン駅はまだ建設中です。KAIとKCICは現在、KCJBフィーダートレインのパークアンドライドと待合室の施設と最低サービス基準を準備しています。 ジョニ氏は、KAIは、モード間、プラットフォーム間、待合室の可用性、および顧客に提供される施設が可能な限り快適で簡単に行われるようにすると付け加えました。 これは、相互接続および統合された列車サービスを通じて公共交通機関への切り替えに対する公益を育成するためのKAIの取り組みの1つです。 「ヤボデベックLRTとKCJBフィーダートレインの存在は、東南アジア初の高速列車であるKCJBを利用するための魅力になると期待されています。 KAIは、KCICの過半数の株式を所有するPT PSBIコンソーシアムのリーダーとして、政府とコミュニティの期待どおりにKCICの建設を完了することを約束します」とジョニは結論付けました。
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