ジャカルタ-PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)は、ジャカルタバンドン高速列車(KCJB)の接続をサポートする2つの列車サービス、すなわちジャボデベックLRTとKCJBフィーダートレインを準備しました。
「ジャボデベックLRTとフィーダートレインの存在は、混雑のないタイムリーな輸送システムを介してKCJB駅に到達するための公共接続を容易にします」と、ジャカルタのKAI広報担当副社長ジョニマルティヌスは、12月5日月曜日にアンタラから引用されました。
ジョニは、ジャボデベックLRTを使用することで、顧客はLRTジャボデベクドゥクアタス駅からジャボデベックハリムLRT駅まで20分しかかからないことを明らかにしました。
LRTヤボデベック・ハリム駅からKCJBハリム駅までは、2つのサービスが同じ場所に統合されているため、お客様は後で直接移動することができます。
コミュニティにとってより簡単にするために、ピーク時のドゥクアタス-ハリムルートのジャボデベクLRTのヘッドウェイは、8分に1回到達できます。
彼によると、これはKAIがヤボデベクLRTの運用に最新の技術を適用したために実現できます。
「人々はまた、ジャボデベクLRTに接続された駅、すなわちスディルマン駅とカワン駅への通勤線KRLを使用して、LRTを使用してハリムKCJB駅への旅を続けることができます」と彼は言いました。
ジャボデベックLRTを20分移動した後、KCJBハリム駅からパダラランKCJB駅までのKCJBの旅は30分未満で完了します。
パダラランでは、KAIはKCJBの到着スケジュールに合わせてスケジュールを調整するフィーダートレインサービスを提供しています。バンドン駅までのKCJBフィーダートレインの移動時間はわずか18分です。
コネクテッドトレインサービスを利用することで、ジャカルタ中心部とバンドン間の所要時間は車で約1時間です。
「最高の技術と人材により、KAIは既存のKAIサービスのように、すべての列車の旅が時間通りに運行されることを保証します」と彼は言いました。
さらに、KCJBフィーダートレインを運営するための設備とインフラを、各シリーズが5つの列車で構成される5つのKRDEシリーズの形で準備し続けているとジョニ氏は述べました。
1つのシリーズでは、KCJBフィーダートレインは280人の顧客を収容できます。お客様の快適さを高めるために、KCJBフィーダートレインにはラゲッジラックとトイレ設備が装備されています。
KCJBフィーダートレインのインフラストラクチャでは、現在、バンドン駅とチマヒ駅のKCJB顧客専用のホールまたは待合室の物理的な建設が100%完了しています。一方、パダララン駅はまだ建設中です。KAIとKCICは現在、パークアンドライドとKCJBフィーダートレインラウンジの施設と最低サービス基準を準備しています。
彼は、KAIは、プラットフォーム間のインターモーダル転送、待合室の可用性、および顧客に提供される施設が可能な限り快適で簡単に行われるようにすると付け加えました。
これは、相互接続および統合された列車サービスを通じて公共交通機関への切り替えに対する公益を育成するためのKAIの取り組みの1つです。
「ヤボデベックLRTとKCJBフィーダートレインの存在は、東南アジアで最初の高速列車であるKCJBを利用するための魅力になると期待されています」と彼は言いました。
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