完全なロードテスト、B40燃料がコンポーネント定格テスト段階に入る

写真:ドキュメント。間

ジャカルタ-B40燃料(ディーゼル燃料中の40%バイオディーゼル混合物)を使用したコールドスタート性ロードテストの成功後、4台のB40テスト車両は次の段階、つまりエンジンコンポーネント評価段階に進みました。

「現在、B40のロードテストは、小型車(3.5トン<)の50,000kmがエンジンでオーバーホールまたは解体された後、最終段階に向かっています。燃料の違いにより、その中に堆積物の形成に違いがあるかどうかに関係なく、エンジンコンポーネントは車両エンジンコンポーネントのメリット評価試験方法を使用して分析されます」と、11月29日火曜日、ジャカルタのEBTKE総局のバイオエネルギー局長であるEdi Wibowoは述べています。

彼は、石油ガス試験センター「LEMIGAS」のアプリケーションラボが、車両エンジンコンポーネントのオーバーホールと初期評価、車両路上試験、B40路上試験車両エンジンコンポーネントのオーバーホール段階と最終評価など、機械部品評価活動の多くの段階を実施したと述べました。

B40燃料が車両エンジンに及ぼす影響を観察するために、エンジンコンポーネント定格試験を実施しました。

同じ機会に、LEMIGASの責任者であるアリアナ・スエマント氏は、LEMIGASは、2022年12月末までに完了することを目標とするロードテストを完了することにより、B40燃料の車両性能テストを引き続きサポートすると述べた。

「B40燃料の準備はほぼ完了しており、B40のテストは現在、レミガス研究所でテストが実施されている最終エンジンオーバーホール段階に達しています」とアリアナは述べています。

最終エンジンオーバーホールテストでは、アプリケーションラボがエンジンコンポーネントに対するB40燃料の影響を分析したと彼は続けました。ハイテク実験装置と経験豊富で有能な実験室職員のサポートにより、彼らはB40燃料ロードテストの旅を最終オーバーホール段階まで護衛しました。

オーバーホールと最終定格の段階で、B40車両ユニットは、ASTMマニュアル20を参照して最終定格測定と分析、および吸気バルブデポジット(IVD)と燃焼室デポジット(CCD)のテストを実施しました。

最終定格試験の目的は、B40燃料ロードテスト車両の前後のエンジン状態の観察と分析を通じて、B40燃料のエンジンへの堆積と影響を観察することです。

測定セクションでは、B40およびB30D10燃料を使用したP1テスト車両で、最大50,000kmの路上テストを行った後、エンジンコンポーネントの摩耗は見つかりませんでした。

リングギャップ、サイドリングクリアランス、シリンダーボアライナーなどのエンジンコンポーネントの測定結果は、全体として、メーカーのエンジンマニュアルに従って上限仕様を満たしています。

目視観察から、B1およびB40D10燃料のP40テスト車両エンジンのピストンスカートに発生する傷は、エンジン燃焼室の燃焼プロセスでは正常と見なされ、傷は燃料によって引き起こされないと結論付けることができます。

「すべてのテスト結果を確認した後、B40およびB30D10燃料は、P1テスト車両のエンジンコンポーネントに大きな影響を与えず、50,000kmのロードテストが終了するまでテスト車両の性能に悪影響を及ぼしませんでした」とアリアナは結論付けました。