ジャカルタ-エネルギー鉱物資源省(ESDM)は、ディーゼルエンジン車でのB40燃料の使用に関するロードテストを完了しました。
エネルギー鉱物資源省EBTKE総局のバイオエネルギー局であるエディ・ウィボウォは、B40の技術試験が12月に完了することを楽観視しています。
このB40により、Ediは最大200兆ルピアの燃料油(BBM)の輸入による外国為替を節約し、ディーゼル輸入を最大1,500万キロリットル(KL)まで削減できると確信しています。
「1500万キロリットル(KL)の軽油を輸入しない場合、価格が約13,000ルピアに1500万klを掛けた場合、これは最大200兆ルピアです」と彼は11月21日月曜日にジャカルタで記者団に語った。
過去の2021年については、B30の適用を通じて、エディを継続し、政府は930万klのパーム油を配布し、66兆ルピアのディーゼル輸入ニーズに対する国の外国為替を節約できるようにしました。
彼は、2023年のB30の必要性は3,750万KLに達すると推定しており、B40の適用により、ディーゼル輸入を最大40%削減できます。
以前、新再生可能エネルギーおよび省エネ(EBTKE)の局長であるDadan Kusdiana氏は、B40燃料として適用される車両エンジンの技術的準備に加えて、政府はプルタミナおよびニーズを満たすかどうかにかかわらず、混合施設に関連する他の事業体からのインフラストラクチャの利用可能性を確保すると述べました。
「今ではすべてがB30で設計されていますが、現在はB40なので、パイプにもポンプが必要になります。はい、それは10パーセント増加します」とダダンは結論付けました。
ダダンはB40のBBN供給の妥当性について説明しました。
「B40が1500万KLを必要とする場合、私たち(BBN供給)は現在1630万KLです。だから心配しないでください、私たちは来年の初めに2つの新しい工場に入るでしょう」とダダンは結論付けました。
ご存知のように、B40ロードテストで使用される燃料配合は、30%のバイオディーゼルまたはB100と10%の野菜ディーゼルの混合物式を備えたB10D10です。
テストされたのは、40%のバイオディーゼルと60%のディーゼルと混合された混合式を備えたB60の一種でした。
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