ジャカルタ-海事オブザーバーのマーセラス・ハケン・ジャヤウィバワ大尉は、北ジャカルタのマルンダにあるPTカリヤシトラヌサンタラ(KCN)の港が、2045年までに世界の海洋軸国としてのインドネシアの理想を実現するための重要な部分であることを明らかにしました。
「港の役割は、経済活動やビジネス活動を支えるために非常に重要であり、ある島の地域や都市から他の島の地域や都市への商品の流通は、港を通じて確保することができます。したがって、地域開発と経済発展のための港の役割は非常に大きい」と彼は11月20日日曜日の書面による声明で述べた。
知られているように、州に委託されているKCN港の公共ターミナルとその株式もPTカワサンベリカットヌサンタラを通じて国が所有しており、2022年6月から事業免許が一時的に停止されています。その結果、そこでのすべての経済活動が停止し、港湾利用者産業から荷役労働者や港で生活に依存している労働者に至るまで、さまざまな関係者からの損失が発生しました。
この混乱に対応して、ハケン大尉は、この閉鎖が小さくないドミノ効果を引き起こしたことを明らかにしました。彼は例を挙げました、船の列は数日あるいは数週間でさえあることができます。
「さらに、船舶起業家、荷積みおよび荷降ろし会社、トラック会社、重機プロバイダー、または港湾事業体が名誉を支払う余裕がないため、多くの人々がKCNの閉鎖による終了を経験したことは確かです」と、インドネシア海上安全セキュリティ専門家センター(AKKMI)の創設者兼会長でもある男性は述べています。
ハケン大尉に沿って、ムニフ港湾サービス利用者協会(ペンジャスペル)の代表者の1人は、KCN港の閉鎖により、マルンダのすべての経済活動が自動的に妨げられたと述べました。
「何千人もの人々が失業し、船の列が急速に増加し、積み降ろし時間が長くなり、マルンダ地域での深刻な混雑、トラックの速度が遅くなり、ロジスティクスコストが大幅に増加しました」とインドネシア船主協会(INSA)のメンバーでもある男性は言いました。
さらに、ムニフ氏は、多くの人々の生活に不可欠であり、最大1,800億ルピアの税金を州に預けているKCN港を閉鎖するという決定に驚いたことを認めました。彼によると、この政策は、さまざまな利害関係者からの徹底的な調査や大気汚染の原因がどこから来たのかについての徹底的な調査なしに、一方的に実行されました。
「現在、閉鎖されてからほぼ5か月が経過していることが証明されています(KCN港)、北ジャカルタのルスナワマルンダでは依然として粉塵汚染が発生し続けていることが判明しました。
「KCN港に隣接して石炭粉塵(フライアッシュ-フライアッシュ)を生成する工業地帯と石炭解体を行う他の港があることを考慮して、石炭粉塵汚染の原因について最初に詳細かつ徹底的な調査を実施する必要があります」と彼は言いました。
ムニフ氏はまた、ペンジャスペル氏は、与えられた32の制裁のうち、KCN港がSUDIN LH北ジャカルタ&DKI LH事務所の承認を待っているため、高さ6メートルの壁の建設に関して、1つの制裁しか満たされていないにもかかわらず、これまでKCN港が再開されなかったことにまだ驚いていると述べた。
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