ジャカルタ-PTペラブハンインドネシア(ペルセロ)またはペリンドは、運用パフォーマンスのプラスの傾向を記録することができました。
2022年の第3四半期に、Pelindoは1,280万TEUに達するコンテナフローを記録し、前年と比較して2%増加しました。
一方、モノフローは1億1600万トンで実現し、前年比6%増加しました。
「サービスの継続的な変革と改善により、Pelindoの業績の前向きな傾向が続き、2022年末までに設定された会社の目標を達成できることを願っています」と、Pelindoの社長であるArif Suhartonoは11月17日木曜日の公式声明で述べています。
アリフ・スハルトノ氏は、港に出入りする船舶の流れは8億8200万トンに達し、前年と比較して1%増加したと説明しました。
一方、旅客流は前年比98%増の1,090万人に達し、住民動員制限政策の緩和が主な要因となった。
彼は続けて、合併後のペリンドの変革の結果は、多くのコンテナターミナルでのコンテナの積み下ろしのパフォーマンスと生産性の向上から見られ始めました。
積み降ろしの生産性の向上は、1時間あたりのボックス数(BSH)のパラメータと、日数で測定される港での港での滞在または船の停泊時間の短縮によって測定されます。
「Pelindo氏にとって、停泊時間と積み下ろし時間が短いことで、運用コストがより効率的になり、船舶の交通量が増加することが期待されています。顧客にとって、船会社と貨物所有者の両方が、コスト効率とより大きなビジネスチャンスのメリットを享受することもできます」とアリフ氏は述べています。
ベラワンコンテナターミナル(TPK)とマカッサルTPKについては、積み降ろしの数が1時間あたり20箱から34箱から45箱に増加し、最適で60箱に達したと彼は続けた。
積み下ろし速度により、船の停泊時間を2日から1日に半減させることができました。TPKアンボンとソロンでもパフォーマンスが向上し、サンダーの時間を2日から1日に短縮できます。
「さらに、将来のすべてのコンテナターミナルサービスは、それぞれのクラスに応じて同じサービス基準を持つことになります。これにより、サービスのオペレーターとユーザーとしての私たちの両方の制御と監視が確実に容易になります」とアリフ氏は付け加えました。
1年間の合併の後、ペリフ氏は、ターミナルオペレーティングシステム(TOS)ヌサンタラと呼ばれる統合コンテナポートオペレーティングシステムを立ち上げたと付け加えました。
このシステムは、積み降ろし、積み重ね、再配置、ゲートインゲートアウトなどのすべての港湾活動を設計、制御、監視、および報告するために使用されます。
この新しいシステムは、タンジュンプリオクコンテナターミナル、マカッサルコンテナターミナルで使用されており、インドネシアの他のターミナルでも徐々に運用される予定です。
「今後の業務・サービスの標準化は、物流コストの漸進的な削減に貢献することが期待されています。結局、この物流コスト効率は国民経済の改善に役立つ可能性があります」とアリフは結論付けました。
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